Naprawa zawieszenia Volkswagen
Naprawa zawieszenia Volkswagen Golf Gdynia
Przód Golfa to kolumna McPherson z wahaczem, podobna we wszystkich generacjach. Różnica jest z tyłu: belka skrętna w Golfie IV i słabszych VII–VIII albo oś wielowahaczowa w V, VI i mocniejszych wersjach. Od niej zależy zakres naprawy i to, czy ustawiamy geometrię tylnej osi.
Volkswagen GolfWszystko o serwisie tego modeluNaprawa zawieszenia
Golf IV (1997–2003)
Z tyłu pracuje belka skrętna na dwóch dużych tulejach, z przodu wahacze z tulejami i sworzniami. W aucie po dwudziestu latach zużywają się zwykle tuleje belki, łączniki stabilizatora i sworznie wahaczy.
Przy tej generacji dużo czasu zajmują zapieczone śruby. Uprzedzamy, że część połączeń trzeba będzie rozciąć, i podajemy to w wycenie.
Naprawa zawieszenia
Golf V i VI (2003–2012) – tylna oś wielowahaczowa
Tylna oś to cztery wahacze na koło: wzdłużny osadzony w dużej gumowej tulei i trzy poprzeczne. Pierwsza poddaje się zwykle właśnie ta duża tuleja. Kierowca słyszy dudnienie na progach, czuje, że tył lekko myszkuje na zmianie pasa, a po czasie widzi starte od środka tylne opony.
Luz sprawdzamy na każdym wahaczu osobno. Tuleję wyprasowujemy i wciskamy nową, zapieczone śruby regulacyjne wymieniamy, a na koniec ustawiamy geometrię obu osi, bo tylna oś ma tu regulację zbieżności i pochylenia.
Naprawa zawieszenia
Golf VII i VIII (od 2012) – belka albo wielowahacz
Słabsze silniki mają z tyłu belkę skrętną, mocniejsze, GTI, GTD, R i 4Motion — oś wielowahaczową podobną do tej z Golfa V i VI. Rozpoznajemy to na podnośniku, zanim zamówimy części.
Przy belce oceniamy jej tuleje i amortyzatory; belka nie ma regulacji, więc krzywe zużycie opon wskazuje na tuleję albo uszkodzenie po uderzeniu. Przy wielowahaczu pracujemy jak w Golfie V i VI, z geometrią na koniec.
Z przodu w tych generacjach najczęściej zużywają się łączniki stabilizatora i tylne tuleje wahaczy, a stuk przy skręcaniu na postoju dają też górne mocowania amortyzatorów.
Przy tej robocie
Co sprawdzamy
- Rodzaj tylnej osi
- Belka czy wielowahacz — od tego zależą części, czas pracy i ustawienie geometrii z tyłu.
- Zużycie tylnych opon
- Starta wewnętrzna krawędź przy wielowahaczu to zwykle tuleja wahacza wzdłużnego i rozjechana zbieżność.
- Stuki z przodu na kostce
- Oddzielamy łączniki, mocowania amortyzatorów i przekładnię kierowniczą, które w Golfie V i VI stukają podobnie.
- Śruby regulacyjne
- Zapieczone śruby mimośrodowe tylnej osi wymieniamy, bo bez nich nie ustawimy geometrii.
Terminy
Kiedy to zrobić
Interwał producenta obok tego, co zalecamy. O terminie dla Twojego egzemplarza decyduje książka serwisowa i sposób jazdy.
| Czynność | Producent | Zalecamy | Dlaczego |
|---|---|---|---|
| Kontrola tulei tylnej osi wielowahaczowej | brak osobnego terminu, ocena przy przeglądzie | ok. raz w roku albo przy wymianie opon, po ok. 100 000 km dokładniej | Pęknięta tuleja zmienia zbieżność i niszczy tylne opony, zanim zacznie stukać. |
| Geometria po pracy przy wahaczach | według danych producenta dla wersji | po każdej wymianie wahacza, tulei albo amortyzatora | Bez ustawienia nowe opony zużyją się nierówno w kilka tysięcy kilometrów. |
Koszt
Od czego zależy cena
Cennika nie publikujemy, bo kwota zależy od silnika, rocznika i zakresu roboty. Opisz sprawę w wycenie online — odpowiadamy mailem, a koszt podajemy przed rozpoczęciem prac.
- Belka czy wielowahacz
- Oś wielowahaczowa ma więcej wahaczy i tulei do sprawdzenia i wymiany niż belka.
- Tuleja czy cały wahacz
- Samą tuleję wyprasowujemy, gdy wahacz jest zdrowy. Skorodowany wymieniamy w całości.
- Korozja połączeń
- Zapieczone śruby regulacyjne i mocowania belki wydłużają pracę.
- Geometria
- Ustawienie obu osi po naprawie to osobna pozycja w wycenie.
Zanim zadzwonisz
Najczęstsze pytania
Wszystkie pytania i odpowiedziPo wymianie tulei w Golfie VI auto dalej zjada tylne opony. Dlaczego?
Zwykle dlatego, że po wymianie nie ustawiono geometrii tylnej osi albo śruby regulacyjne były zapieczone i nie dało się jej ustawić. Sprawdzamy pomiar i stan śrub, a potem ustawiamy obie osie.
Czy tuleje tylnej osi w Golfie trzeba wymieniać parami?
Zalecamy wymianę na obu stronach, bo zużywają się w podobnym tempie, a różnicę między stronami czuć przy hamowaniu i zmianie pasa. Ostateczny zakres ustalamy po pomiarze luzów.
Zapraszamy
Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.