Grupa usług
Hamulce i zawieszenie Gdynia
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy decydują o tym, czy auto zatrzyma się na czas i pojedzie tam, gdzie kierujesz. W tej grupie są klocki i tarcze, zaciski, przewody i płyn hamulcowy, amortyzatory, wahacze, łożyska kół, maglownica i drążki. Stacja kontroli pojazdów działa w tym samym budynku, więc gdy mechanik uzna to za potrzebne, hamowanie po naprawie sprawdza na jej rolkach.
Usługi
Usługi w tej grupie
Każda z tych prac ma własną stronę z przebiegiem roboty i formularzem wyceny.
- Wymiana klocków i tarcz hamulcowychWymiana klocków i tarcz, sprawdzenie skuteczności hamowania po naprawie.
Naprawa zawieszeniaAmortyzatory, wahacze, sprzęgi i tuleje. Po naprawie ustawiamy geometrię.
Wymiana amortyzatorówAmortyzatory parami na osi, z kontrolą odbojów, osłon i łożysk kolumn.- Naprawa hamulcówZaciski, przewody sztywne i elastyczne, pompa hamulcowa, hamulec postojowy i układ ABS.
- Wymiana płynu hamulcowegoPomiar wody w płynie, wymiana według normy producenta i odpowietrzenie każdego koła.
Naprawa układu kierowniczegoMaglownica, wspomaganie hydrauliczne i elektryczne, drążki i końcówki, potem zbieżność kół.- Wymiana łożysk kółŁożyska wciskane w zwrotnicę i piasty z łożyskiem, z kontrolą czujnika ABS.
W praktyce
Co robimy przy Krzywoustego 4
Hamulce
Klocki i tarcze parami na osi, zaciski, przewody, hamulec postojowy i układ ABS.
Płyn hamulcowy
Pomiar wody w płynie i wymiana z odpowietrzeniem każdego koła.
Zawieszenie
Amortyzatory, sprężyny, wahacze, łączniki i tuleje. Luzy pokazujemy na podnośniku.
Układ kierowniczy
Maglownica, wspomaganie, drążki i końcówki, a po naprawie ustawienie zbieżności.
Łożyska kół
Łożyska wciskane i piasty z łożyskiem, z kontrolą czujnika ABS.
Kontrola po naprawie
Jazda próbna, geometria 3D tam, gdzie trzeba, a w razie potrzeby pomiar hamowania na rolkach stacji.
Nasze zasady
Czym się kierujemy
- Wymiana parami
- Klocki, tarcze, amortyzatory i sprężyny wymieniamy na całej osi. Jedna nowa strona i jedna zużyta to nierówne hamowanie i krzywa praca zawieszenia.
- Po naprawie — geometria
- Wymiana wahacza, drążka czy końcówki przestawia ustawienie kół. Bez pomiaru nowe opony schodzą po jednej stronie.
- Usterki nazywamy jak diagnosta
- Dzielimy je na drobne, poważne i niebezpieczne. Jeśli auto nie powinno wyjechać na drogę, słyszysz to od razu.
- Stara część na życzenie
- Na życzenie oddajemy wymienioną część.
Koszt
Od czego zależy cena
Opisz auto i objaw: stuk, pisk, luz na kierownicy albo wpis z zaświadczenia z badania. Policzymy koszt naprawy i napiszemy, czy trzeba najpierw obejrzeć auto na podnośniku.
- Klasa części: montujemy oryginały, a na życzenie klienta dobrej jakości zamienniki.
- Dostęp do podzespołu: w jednym aucie wahacz schodzi szybko, w innym trzeba opuścić sanki.
- Stan śrub i złączy — nad morzem zapieczone śruby i skorodowane przewody to częsta dodatkowa praca.
- Zakres, który wyjdzie po rozebraniu: obok klocków do wymiany bywa zacisk albo przewód.
- Czy po naprawie potrzebna jest geometria kół albo kalibracja czujnika kąta skrętu.
Ta grupa a badanie techniczne
Hamulce i zawieszenie decydują o wyniku badania
Hamulce sprawdza się na rolkach, luzy w zawieszeniu, układzie kierowniczym i łożyskach kół na szarpaku, a do tego ocenia się działanie amortyzatorów. Usterki diagnosta dzieli na drobne, poważne i niebezpieczne. Dwie ostatnie oznaczają wynik negatywny, a przy niebezpiecznej diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny.
Badanie i naprawę robimy przy jednej wizycie. Gdy badanie odbyło się u nas, w ciągu 14 dni sprawdzamy ponownie tylko naprawiony układ.
Auto nie przeszło przeglądu — co dalejPytania
Hamulce i zawieszenie: częste pytania
Wszystkie pytania i odpowiedziStuka mi w zawieszeniu — ile to potrwa?
Najpierw trzeba znaleźć źródło stuku na podnośniku, bo pod jednym objawem kryją się łącznik stabilizatora, tuleja wahacza, końcówka drążka albo mocowanie amortyzatora. Po oględzinach podajemy zakres, koszt i przewidywany czas naprawy.
Czy po wymianie klocków trzeba je docierać?
Tak. Przez pierwsze kilkaset kilometrów nowe klocki i tarcze dopiero się dopasowują, więc unikaj gwałtownego hamowania.
Piszczy przy hamowaniu albo skrzypi przy skręcaniu. Co to może być?
Pisk przy hamowaniu to zwykle zużyte okładziny albo zabrudzone prowadnice klocków. Skrzypienie przy skręcaniu na postoju częściej daje łożysko górne amortyzatora albo osłona sworznia, a wycie przy skręcaniu pompa wspomagania. Źródło ustalamy na podnośniku i na jeździe próbnej.
Zapraszamy
Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.