Marki

Serwis Citroen Gdynia

Silniki Citroen dzieli z Peugeotem, ale resztę ma własną: hydropneumatyczne zawieszenie C5, zautomatyzowaną skrzynię i elektryczny hamulec postojowy w C4 Picasso, kierownicę z nieruchomą piastą w C4. Citroeny serwisujemy w Gdyni przy ul. Bolesława Krzywoustego 4, a badanie techniczne robimy pod tym samym adresem, w podstawowej stacji kontroli pojazdów.

Wyceń naprawę online 538 390 035

Popularne modele

Hydractive w C5: Sfery, blok hydrauliczny, płyn LDS i sterownik zawieszenia. Przed pomiarem świateł i geometrii auto stoi w normalnej wysokości.
Silniki wspólne z Peugeotem: 1.6 i 2.0 HDi, 1.5 BlueHDi, 1.2 PureTech, 1.6 THP i VTi — te same jednostki co w Peugeocie, część także w Fordzie, Oplu i Mini.
Badanie i naprawa przy jednej wizycie: Warsztat i stacja kontroli pojazdów działają w jednym budynku. Usterkę z badania usuwamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie.
Koszt znany przed pracą: Zakres i kwotę dostajesz mailem przed naprawą. Wycena przychodzi po wypełnieniu formularza.

Zakres prac

Co robimy przy Citroenie

Zakres prac przy Citroenie. Cen z góry nie podajemy, bo ta sama naprawa w C3 i w Jumperze to inne części i inny czas pracy. Wycenę wysyłamy mailem.

Stacja kontroli pojazdów na miejscu

Przegląd rejestracyjny Citroena w Gdyni

Osobowego Citroena do 3,5 t badamy w Gdyni na miejscu za 149 zł. Auto z instalacją gazową kosztuje 245 zł — 149 zł badania okresowego i 96 zł badania instalacji gazowej. To ceny końcowe.

Badanie zajmuje zwykle 20–30 minut. Weź dowód rejestracyjny, a do auta na gazie także ważną decyzję TDT o sprawności zbiornika, bez której badania nie przeprowadzimy.

C5 z zawieszeniem Hydractive musi stać na właściwej wysokości. Auto, które opada na postoju albo nie podnosi się po uruchomieniu, ma usterkę zawieszenia, a krzywo stojące nadwozie przekłamuje też pomiar świateł. Sfery, blok hydrauliczny i szczelność układu warto sprawdzić przed wizytą na stacji.

Diesle HDi mają filtr cząstek stałych, w starszych wersjach wspomagany dodatkiem do paliwa. Brak albo oczywiste uszkodzenie filtra i zadymienie powyżej normy to usterki na badaniu. Filtr czyścimy, a dodatek uzupełniamy tam, gdzie układ go używa.

W Berlingo pierwszej generacji i Xsarze Picasso diagnosta patrzy na tylne koła. Zużyte łożyska wahaczy tylnej belki dają luz i przechył, a luz w zawieszeniu to usterka poważna.

Jumpera badamy w wersjach do 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej, dlatego zaglądamy do dowodu. Serwisujemy też wersje cięższe, na podnośniku do 5 t z wysokim wjazdem. Jumpy i Berlingo mieszczą się w limicie.

Po wyniku negatywnym naprawiamy usterkę na miejscu i sprawdzamy auto ponownie w tej samej stacji w ciągu 14 dni od pierwszego badania. Płacisz wtedy tylko za ponowne sprawdzenie naprawionych układów: 21–55 zł za układ.

Typowe powody wyniku negatywnego

C5 nie trzyma wysokościOpadanie na postoju i krzywo stojące nadwozie to usterka zawieszenia Hydractive. Wymieniamy sfery, uszczelniamy układ, ustawiamy wysokość.Naprawimy na miejscu
Filtr cząstek stałych w HDiBrak albo oczywiste uszkodzenie filtra i zadymienie ponad normę to usterki na badaniu. Czyścimy filtr i uzupełniamy dodatek do paliwa.Naprawimy na miejscu
Tylna belka w Berlingo I i Xsarze PicassoWytarte łożyska wahaczy dają luz i przechylone koła. Belkę regenerujemy albo wymieniamy i sprawdzamy geometrię.Naprawimy na miejscu
Kontrolka poduszki w C4 IŚwiecąca kontrolka to usterka na badaniu. W C4 pierwszej generacji źródłem bywa moduł pod nieruchomą piastą kierownicy.Naprawimy na miejscu
Hamulec postojowy i nierówne hamowanieNa stanowisku mierzymy też hamulec postojowy. W C4 Picasso z elektrycznym hamulcem najpierw odczytujemy jego sterownik.Naprawimy na miejscu

Stacja kontroli pojazdów Gdynia

Modele

Modele Citroena, które znamy

Citroeny popularne w Polsce i to, co w nich typowo wychodzi.

od 2002

C3 I, II i III

Miejskie auto z benzynami 1.1–1.6, 1.2 PureTech i dieslami 1.4 i 1.6 HDi oraz BlueHDi. W I generacji zautomatyzowana skrzynia SensoDrive, w III mokry pasek PureTech i AdBlue w BlueHDi.

Serwis Citroen C3 I, II i III

2004–2018

C4 I i II

W C4 I kierownica z nieruchomą piastą i moduł BSI, w obu generacjach 1.6 HDi z filtrem cząstek stałych. C4 II dokłada 1.6 THP i VTi z łańcuchem rozrządu oraz 1.2 PureTech.

Serwis Citroen C4 I i II

2006–2022

C4 Picasso i Grand C4 Picasso I i II

Rodzinne vany z 1.6 i 2.0 HDi i 1.6 THP, w II także z 1.2 PureTech i 1.5 BlueHDi. W I typowe są zautomatyzowana skrzynia EGS i elektryczny hamulec postojowy, a w części Grand C4 Picasso tylne zawieszenie pneumatyczne.

Serwis Citroen C4 Picasso i Grand C4 Picasso I i II

2001–2017

C5 I, II i III

C5 I i II mają zawieszenie hydropneumatyczne Hydractive w każdej wersji, C5 III w części wersji, reszta stalowe sprężyny. Silniki to głównie 2.0 i 1.6 HDi, w III także 1.6 THP i 2.2 HDi.

Serwis Citroen C5 I, II i III

od 1996

Berlingo I, II i III

Osobowy i dostawczy. W I tylna belka na łożyskach igiełkowych, w II 1.6 HDi i 1.6 VTi, w III 1.2 PureTech i 1.5 BlueHDi z AdBlue. Mieści się w 3,5 t, więc badamy go na miejscu.

Serwis Citroen Berlingo I, II i III

od 2007

Jumpy II i III oraz SpaceTourer

Dostawczak i bus osobowy z 1.6 i 2.0 HDi, a w III z 1.5, 1.6 i 2.0 BlueHDi. Typowe tematy to koło dwumasowe, filtr cząstek stałych i AdBlue. Mieści się w 3,5 t.

Serwis Citroen Jumpy II i III oraz SpaceTourer

od 2006

Jumper II

Duży dostawczak na wspólnej płycie z Fiatem Ducato i Peugeotem Boxerem, z dieslami 2.2 i 3.0 HDi, a od 2016 r. 2.0 i 2.2 BlueHDi. Serwisujemy też wersje powyżej 3,5 t (podnośnik do 5 t z wysokim wjazdem); badania technicznego takich pojazdów stacja nie wykonuje.

Serwis Citroen Jumper II

1999–2010

Xsara Picasso

Prosty van z benzynami 1.6 i 1.8 16V oraz dieslami 1.6 i 2.0 HDi. Typowe są kaprysy modułu BSI, tylna belka i czterobiegowy automat AL4.

Serwis Citroen Xsara Picasso

2005–2022

C1 I i II

Bliźniak Toyoty Aygo i Peugeota 107 i 108, z trzycylindrowym 1.0 Toyoty, dieslem 1.4 HDi, a w II także z 1.2 PureTech. W wersjach 2-Tronic dochodzi siłownik sprzęgła.

Jednostki napędowe

Silniki, które obsługujemy

Rodziny jednostek, z którymi pracujemy przy Citroenie. To te same silniki co w Peugeocie; 1.6 HDi jeździ też w Fordzie jako 1.6 TDCi, 1.6 THP i VTi powstały wspólnie z BMW, a 2.2 HDi w Jumperze to konstrukcja Forda.

1.6 HDi i 1.6 BlueHDi (DV6): Najczęstszy diesel marki, z C3, C4, C4 Picasso, Berlingo i Jumpy'ego. Nie wybacza zaniedbanego oleju ani nieszczelności pod wtryskiwaczami: nagar zapycha smok pompy i odcina smarowanie turbosprężarki. Pasek rozrządu ok. 120 000–150 000 km, razem z pompą wody.
2.0 HDi i 2.0 BlueHDi (DW10): Większy diesel z C5, C4 Picasso, Jumpy'ego i Jumpera po 2016 r. Wytrzymały, ale przy dużych przebiegach zwykle wymaga nowego koła dwumasowego. Pasek rozrządu ok. 150 000 km.
1.5 BlueHDi (DV5): Następca 1.6 BlueHDi w C3, C4 Picasso II, Berlingo III i Jumpym. Ma układ AdBlue, w którym potrafi zawieść zbiornik z pompą i grzałką, a mocznik krystalizuje w dozowniku.
1.2 PureTech (EB2): Trzycylindrowa benzyna z C3, C4, C4 Picasso II i Berlingo III, wolnossąca albo z turbo. Pasek rozrządu pracuje w oleju, więc o jego trwałości decydują specyfikacja oleju i wymiana co 10 000 km.
1.6 THP (EP6): Doładowana benzyna z C4, C4 Picasso i C5 III, opracowana z BMW; wolnossące odmiany to 1.4 i 1.6 VTi. Łańcuch rozrządu z napinaczem, nagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednim i zużycie oleju.
2.2 HDi (Puma): Diesel Forda w Jumperze, wspólny z Peugeotem Boxerem i Fordem Transitem. Pod obciążeniem zużywa koło dwumasowe i sprzęgło, a w nowszych wersjach dochodzi filtr cząstek stałych.
1.4 i 1.6 16V (TU, EP) oraz 1.0 Toyoty: Wolnossące benzyny ze starszych C3, C4 i Xsary Picasso, proste w obsłudze i często pod instalacją gazową. Trzycylindrowe 1.0 w C1 to silnik Toyoty z łańcuchem rozrządu.

Typowe usterki

Co się psuje w Citroenie

Usterki, z których Citroeny są znane: część wspólna z Peugeotem, część tylko ich własna, jak Hydractive czy hamulec postojowy C4 Picasso. Każdą sprawdzamy na Twoim aucie, zanim coś wymienimy.

Smok pompy oleju i turbosprężarka w 1.6 HDi

Objaw: Gwizd turbiny, spadek mocy, tryb awaryjny, niebieski dym albo kontrolka ciśnienia oleju.
Przyczyna: Nagar z nieszczelnych gniazd wtryskiwaczy i osady ze starego oleju zatykają smok pompy oraz sitko przewodu, którym olej dopływa do turbosprężarki.
Co robimy: Zdejmujemy miskę, czyścimy smok, zakładamy nowy przewód olejowy z sitkiem i dopiero wtedy turbosprężarkę. Przy okazji sprawdzamy uszczelnienia wtryskiwaczy, żeby źródło nagaru nie zostało.

Nieszczelne gniazda wtryskiwaczy w 1.6 HDi

Objaw: Pykanie spod pokrywy silnika, zapach spalin, czarna maź wokół wtryskiwaczy, trudniejszy rozruch.
Przyczyna: Podkładki pod wtryskiwaczami przestają uszczelniać. Spaliny przedmuchują do góry, zapiekają nagar w gniazdach, a jego okruchy trafiają do oleju.
Co robimy: Wyjmujemy wtryskiwacze, czyścimy gniazda, zakładamy nowe podkładki i śruby mocujące, a same wtryskiwacze sprawdzamy pod kątem przelewów.

Filtr cząstek stałych z dodatkiem do paliwa w HDi

Objaw: Komunikat o ryzyku zapchania filtra, kontrolka silnika, tryb awaryjny, częste dopalanie.
Przyczyna: Krótkie trasy, pusty zbiorniczek dodatku wspomagającego wypalanie albo uzupełnienie, którego nikt nie zapisał w sterowniku.
Co robimy: Sprawdzamy poziom dodatku i zapełnienie filtra, uzupełniamy dodatek, czyścimy filtr i zapisujemy to w sterowniku. Szukamy też przyczyny, np. nieszczelnych wtryskiwaczy albo zaworu recyrkulacji.

Mokry pasek rozrządu w 1.2 PureTech

Objaw: Kontrolka ciśnienia oleju, a w części egzemplarzy coraz twardszy pedał hamulca; bywa, że silnik pada bez wcześniejszych objawów.
Przyczyna: Pasek pracuje zanurzony w oleju i z czasem się rozwarstwia. Okruchy zatykają smok pompy oleju, a trafiając do pompy podciśnienia, osłabiają wspomaganie hamulców.
Co robimy: Mierzymy stan paska co 60 000 km. Przy wymianie czyścimy miskę, smok i sprawdzamy pompę podciśnienia, bo nowy pasek na zabrudzonym układzie smarowania nic nie rozwiązuje.

Zawieszenie Hydractive w C5

Objaw: Auto opada na postoju, długo się podnosi po uruchomieniu, twardo dobija albo kołysze na nierównościach, komunikat o usterce zawieszenia.
Przyczyna: Sfery tracą azot i przestają tłumić, przewody i zawory bloku hydraulicznego się rozszczelniają, a płyn LDS starzeje.
Co robimy: Odczytujemy sterownik zawieszenia, sprawdzamy ciśnienie i szczelność, wymieniamy zużyte sfery i płyn. Na koniec ustawiamy wysokość nadwozia i dopiero wtedy geometrię i światła.

Łańcuch rozrządu i nagar w 1.6 THP i VTi

Objaw: Grzechotanie przez kilka sekund po zimnym rozruchu, nierówna praca, kontrolka silnika, dolewanie oleju między wymianami.
Przyczyna: Rozciągnięty łańcuch i zużyty napinacz, a w THP z wtryskiem bezpośrednim także nagar na zaworach dolotowych.
Co robimy: Sprawdzamy fazy rozrządu w parametrach i rozciągnięcie łańcucha, mierzymy zużycie oleju. Łańcuch wymieniamy z napinaczem i prowadnicami, a zawory dolotowe czyścimy z nagaru.

Moduł BSI w C4 I i Xsarze Picasso

Objaw: Losowe błędy elektryki, wycieraczki albo światła żyjące własnym życiem, akumulator rozładowany po kilku dniach postoju.
Przyczyna: Moduł BSI zarządza elektryką nadwozia. Zawodzą jego złącza i oprogramowanie, a czasem moduł nie usypia się po zgaszeniu auta.
Co robimy: Mierzymy pobór prądu na postoju, testujemy akumulator, odczytujemy BSI i sprawdzamy złącza. Dopiero wtedy wiadomo, czy winny jest moduł, akumulator, czy któryś odbiornik.

Moduł pod kierownicą w C4 I

Objaw: Kontrolka poduszki powietrznej, nie działają przyciski na kierownicy, klakson albo kierunkowskazy, błędy na zestawie wskaźników.
Przyczyna: C4 pierwszej generacji ma nieruchomą piastę kierownicy. Zawodzi moduł przełączników pod nią i taśma, która łączy go z poduszką i przyciskami.
Co robimy: Odczytujemy sterowniki poduszek i modułu, sprawdzamy taśmę i złącza, potem naprawiamy albo wymieniamy moduł.

Skrzynia EGS w C4 Picasso i C4

Objaw: Szarpanie przy ruszaniu i zmianie biegów, długie przerwy w przyspieszaniu, komunikat o usterce skrzyni, auto nie chce ruszyć.
Przyczyna: To skrzynia manualna sterowana siłownikami. Zużywa się sprzęgło i siłowniki sprzęgła albo wybierania biegów, a po naprawie bez kalibracji skrzynia pracuje źle.
Co robimy: Odczytujemy sterownik, sprawdzamy siłowniki i uczymy punkt sprzęgła. Zależnie od wyniku wymieniamy siłownik albo sprzęgło i ponownie kalibrujemy skrzynię.

Elektryczny hamulec postojowy w C4 Picasso I

Objaw: Komunikat o usterce hamulca postojowego, hamulec nie zaciąga albo nie zwalnia, spod podłogi słychać długą pracę silnika.
Przyczyna: Jeden zespół z silnikiem i przekładnią ciągnie linki obu tylnych kół. Zawodzi jego mechanizm, czujnik albo zasilanie, a skorodowane linki dokładają mu oporu.
Co robimy: Odczytujemy błędy, sprawdzamy linki i mechanizmy tylnych hamulców, potem naprawiamy albo wymieniamy zespół i kalibrujemy go testerem. Siłę hamulca postojowego mierzymy na stanowisku.

Układ AdBlue w BlueHDi

Objaw: Komunikat o usterce AdBlue z odliczaniem kilometrów do blokady rozruchu, kontrolka silnika, czasem po mroźnej nocy.
Przyczyna: Awaria pompy albo grzałki w zbiorniku AdBlue, krystalizacja mocznika w dozowniku i przewodach, uszkodzone czujniki NOx.
Co robimy: Odczytujemy błędy i parametry układu SCR, sprawdzamy pompę, grzałkę, dozownik i czujniki, potem naprawiamy uszkodzony element i kasujemy licznik blokady.

Tylna belka w Berlingo I i Xsarze Picasso

Objaw: Tylne koła pochylone górą do środka, bieżnik starty po wewnętrznej krawędzi, stuki z tyłu, auto myszkuje w koleinach.
Przyczyna: Wahacze belki obracają się na łożyskach igiełkowych, a zamiast sprężyn pracują drążki skrętne. Woda i sól wypłukują smar, łożyska się wycierają i koło dostaje luz.
Co robimy: Mierzymy luz i pochylenie kół. Belkę regenerujemy albo zakładamy kompletną, gdy korpus jest zbyt skorodowany, a po naprawie sprawdzamy geometrię. Przed zakupem Berlingo I to jeden z pierwszych punktów.

Obsługa okresowa

Kiedy co wymieniać w Citroenie

Zapis producenta i nasze zalecenie przy krótkich trasach. Liczby są orientacyjne — ostatnie słowo ma książka serwisowa Twojego Citroena.

Czynność	Interwał producenta	Co zalecamy	Dlaczego
Wymiana oleju w HDi i BlueHDi	według planu obsługi, zależnie od wersji	10 000 km lub 12 miesięcy	Świeży olej to najtańsza ochrona smoka pompy i turbosprężarki w 1.6 HDi, zwłaszcza gdy gniazda wtryskiwaczy są nieszczelne.
Wymiana oleju w 1.2 PureTech	według planu obsługi	bezwzględnie 10 000 km, tylko olej w normie producenta	W tym oleju pracuje pasek rozrządu. Wydłużone wymiany i zły olej przyspieszają jego rozwarstwianie.
Mokry pasek rozrządu 1.2 PureTech	według planu obsługi, zależnie od wersji	kontrola co ok. 60 000 km	Rozwarstwiony pasek zatyka smok pompy oleju i pompę podciśnienia, często bez wcześniejszego ostrzeżenia.
Pasek rozrządu 1.6 HDi i 2.0 HDi	według planu obsługi, zależnie od wersji	1.6 HDi ok. 120 000–150 000 km z rolkami i pompą wody, 2.0 HDi ok. 150 000 km z rolkami	Rolka albo pompa wody potrafią paść przed paskiem, a dostęp do nich jest ten sam.
Łańcuch rozrządu 1.6 THP i VTi	bez interwału wymiany	kontrola co ok. 100 000 km albo przy pierwszym grzechotaniu	Przeskok łańcucha o ząb to w tym silniku zagięte zawory.
Płyn LDS i sfery zawieszenia Hydractive (C5)	według planu obsługi	płyn ok. co 60 000 km, kontrola sfer przy każdym serwisie	Sfery bez azotu przestają tłumić, a stary płyn przyspiesza zużycie bloku hydraulicznego.
Olej w skrzyni automatycznej (AL4, EAT6, EAT8)	według planu obsługi	ok. 60 000 km, z kontrolą poziomu i adaptacją	Zużyty olej przyspiesza szarpanie przy zmianie biegów i awarie sterowania skrzynią, w AL4 szczególnie.

Tabela jest orientacyjna. O terminach decyduje książka serwisowa konkretnego egzemplarza i warunki eksploatacji — przy krótkich trasach i jeździe miejskiej skracamy interwały.

Części

Oryginał czy zamiennik

Montujemy oryginały, a na życzenie klienta dobrej jakości zamienniki. Silniki i duża część osprzętu są wspólne z Peugeotem, więc części nie brakuje.

Przy Hydractive i zestawie mokrego paska PureTech radzimy części oryginalne albo od producenta pierwszego montażu. Turbosprężarkę do 1.6 HDi zakładamy zawsze z nowym przewodem olejowym. W zawieszeniu C3, C4 i Berlingo dobre zamienniki spisują się bez zarzutu.

Zanim zadzwonisz

Pytania o serwis Citroen

Wszystkie pytania i odpowiedzi

Zrobicie przegląd rejestracyjny Citroena na miejscu?

Tak. Stacja kontroli i warsztat działają pod jednym adresem, przy ul. Krzywoustego 4. Badanie samochodu osobowego do 3,5 t kosztuje 149 zł, auto z instalacją LPG 245 zł. Przy Jumperze sprawdzamy dopuszczalną masę całkowitą w dowodzie, bo pojazdów powyżej 3,5 t nie badamy. Jeżeli coś nie przejdzie, naprawiamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie.

Moje C5 opada na postoju. Przejdzie badanie?

Raczej nie, jeżeli nadwozie nie trzyma wysokości albo stoi krzywo. Typowo winne są zużyte sfery albo nieszczelność w bloku hydraulicznym lub przewodach. Odczytujemy sterownik zawieszenia, sprawdzamy układ i podajemy zakres naprawy, a po niej możemy od razu zrobić badanie.

W C3 z 1.2 PureTech twardnieje pedał hamulca. Czy to ma związek z paskiem?

Może mieć. Okruchy rozwarstwionego paska rozrządu potrafią zatkać pompę podciśnienia, która wspomaga hamulce. Nie zwlekaj z wizytą: sprawdzamy stan paska, smok pompy oleju i pompę podciśnienia, a zakres naprawy ustalamy przed rozpoczęciem prac.

W C4 świeci kontrolka poduszki i nie działa klakson. Co to zwykle jest?

W C4 pierwszej generacji typowo moduł przełączników pod nieruchomą piastą kierownicy albo jego taśma. Zaczynamy od odczytu sterowników, bo podobne objawy daje też złącze pod fotelem. Świecąca kontrolka poduszki to usterka na badaniu technicznym.

Zapraszamy

Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni

ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.

538 390 035 Wyceń naprawę online