od 1996
A3 8L, 8P, 8V i 8Y
Kompakt na technice Golfa. W 8P z dieslem koło dwumasowe i filtr cząstek stałych, w wersjach z suchym S tronic mechatronika, a w quattro olej w sprzęgle Haldex.
Serwis Audi A3 8L, 8P, 8V i 8YMarki
Serwis Audi Gdynia
O kosztach utrzymania A3, A4 i A6 decyduje najczęściej skrzynia biegów, a w benzynowym 2.0 TFSI także to, ile oleju silnik bierze między wymianami. Audi serwisujemy w Gdyni przy ul. Bolesława Krzywoustego 4, a badanie techniczne robimy na miejscu, w podstawowej stacji kontroli pojazdów.
- TDI, TFSI i V6
- Pracujemy przy 1.9 i 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami, 2.0 TDI common rail, 3.0 TDI oraz benzynowych 1.8T i TFSI. W A4 i A6 silnik stoi wzdłużnie, więc dostęp do rozrządu wygląda inaczej niż w Golfie.
- Multitronic i S tronic
- Zanim padnie słowo „remont”, odczytujemy parametry skrzyni i robimy jazdę próbną. Szarpanie przy ruszaniu ma kilka możliwych przyczyn i nie każda oznacza rozbieranie skrzyni.
- Badanie i naprawa przy jednej wizycie
- Stacja kontroli pojazdów działa pod tym samym adresem co warsztat. Usterkę wykrytą na badaniu naprawiamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie.
- Kwota przed naprawą
- Zakres i cenę ustalamy, zanim zaczniemy pracę. Wycenę odsyłamy mailem po wypełnieniu formularza online.
Zakres prac
Co robimy przy Audi
Co robimy przy Audi: od wymiany oleju po naprawy, które ratują wynik badania. Kwot nie podajemy z góry, bo ta sama praca w A3 i w Q7 to inne części i inna robocizna.
- Wymiana oleju i filtrów AudiOlej w normie VW przewidzianej dla silnika i komplet filtrów; w 2.0 TFSI przy każdej wymianie notujemy, ile oleju ubyło od poprzedniej.
- Wymiana oponWymiana sezonowa z wyważeniem, także dużych kół w A6, Q5 i Q7; po zmianie kompletu zapisujemy ciśnienia w systemie kontroli ciśnienia opon.
- Geometria kół 3D AudiPo wymianie wahaczy w A4, A5 i A6 ustawienie geometrii jest obowiązkowe, bo bez niego nowy komplet szybko zjada opony.
- Diagnostyka komputerowa AudiOdczyt wszystkich sterowników, parametry skrzyń multitronic i S tronic, korekty wtryskiwaczy w 3.0 TDI i jazda próbna.
- Wymiana klocków i tarcz hamulcowych AudiW A4 B8, Q5 i A6 od generacji C6 hamulec postojowy jest elektryczny, więc tylne tłoczki cofa sterownik uruchomiony z testera; wciśnięte na siłę niszczą mechanizm w zacisku.
- Naprawa zawieszenia AudiWahacze wielowahaczowego zawieszenia przedniego w A4 i A6 wymieniamy kompletem; w A6 allroad i Q7 szukamy też nieszczelności pneumatyki.
- Ustawienie światełUstawienie reflektorów na przyrządzie; w ksenonach i LED najpierw sprawdzamy czujniki automatycznej regulacji poziomu.
- Naprawa układu wydechowego AudiTłumiki, łączniki i uszczelnienia w benzynowych TFSI i w dieslach TDI.
- Nabicie klimatyzacji AudiZanim dobijemy czynnik, R134a albo R1234yf zależnie od rocznika, w A4 i A6 sprawdzamy sterowanie sprężarki: przy słabym chłodzeniu winny bywa tam zawór regulacyjny, mimo pełnego układu.
- Sprawdzenie auta przed zakupem AudiUżywane Audi przed zakupem: ubytek oleju w 2.0 TFSI, praca skrzyni multitronic albo S tronic na jeździe próbnej, zawieszenie i odczyt wszystkich sterowników.
- Wymiana rozrządu AudiPasek z rolkami i pompą wody w 1.9 i 2.0 TDI oraz 1.8T, pasek z rolkami w starszym 2.0 TFSI (EA113), łańcuch z napinaczem w 1.8 i 2.0 TFSI (EA888); w 3.0 TDI zakres ustalamy po diagnozie, bo łańcuchy siedzą od strony skrzyni.
- Wymiana sprzęgła i koła dwumasowego AudiDiesel TDI z ręczną skrzynią w A3, A4 i A6 ma koło dwumasowe, które zmieniamy razem ze sprzęgłem; w A4 i A6 quattro przed zdjęciem skrzyni odpinamy jeszcze wał napędowy.
- Wymiana amortyzatorów AudiAmortyzatory parami na osi; w A6 allroad, Q7 i A8 z pneumatyką także kolumny i miechy pneumatyczne.
- Czyszczenie filtra DPF AudiCzyszczenie albo regeneracja filtra w 2.0 i 3.0 TDI, z kontrolą czujnika różnicy ciśnień i zaworu recyrkulacji spalin.
- Wymiana akumulatora AudiAudi z systemem zarządzania energią ładuje akumulator według danych zapisanych w sterowniku, dlatego nowy rejestrujemy; w A8 i nowszych A6 szukamy go pod podłogą bagażnika.
- Serwis hybrydA3 Sportback e-tron z silnikiem 1.4 TFSI i nowsze wersje TFSI e: obsługa okresowa silnika spalinowego i diagnostyka układu hybrydowego.
- Wymiana oleju w skrzyni automatycznej AudiMultitronic w A4 i A6, mokry S tronic i klasyczny tiptronic: olej z filtrem i adaptacja skrzyni po wymianie.
- Diagnostyka i wymiana wtryskiwaczy AudiWtryskiwacze piezoelektryczne w 3.0 TDI: korekty dawek każdego cylindra i pomiar przelewów, żeby wymienić tylko te, które odbiegają od normy.
- Naprawa zaworu EGR AudiZawór i chłodnica recyrkulacji w 2.0 TDI common rail zarastają nagarem przy krótkich trasach; czyścimy je albo wymieniamy razem z czyszczeniem filtra cząstek.
- Przygotowanie auta do przeglądu AudiPrzed badaniem A4, A5 i A6 sprawdzamy luzy wahaczy przedniego zawieszenia, a w A6 allroad, Q7 i A8 pneumatykę, bo opadające nadwozie to usterka na badaniu.
- Wymiana płynu hamulcowego AudiPierwsza wymiana płynu po 3 latach, potem co 2 lata, a w aucie kupionym bez historii od razu — miękki pedał przy ostrym hamowaniu nie wyjdzie na rolkach.
Stacja kontroli pojazdów na miejscu
Przegląd rejestracyjny Audi w Gdyni
Przegląd rejestracyjny Audi robimy w Gdyni na miejscu: 149 zł za samochód osobowy do 3,5 t, 245 zł za auto z instalacją LPG (149 zł badanie okresowe plus 96 zł badanie instalacji gazowej). To ceny końcowe.
Badanie osobowego Audi trwa zwykle 20–30 minut. Zabierz dowód rejestracyjny. Starsze A4 i A6 z silnikami benzynowymi bywają przerobione na gaz — wtedy potrzebna jest jeszcze ważna decyzja TDT o sprawności zbiornika, bez której badania nie przeprowadzimy.
U diesli TDI na badaniu liczy się układ oczyszczania spalin: brak albo oczywiste uszkodzenie filtra cząstek stałych to usterka, podobnie zadymienie powyżej normy. Filtr czyścimy albo regenerujemy i usuwamy przyczynę zapychania.
Wynik psuje też zawieszenie. W A6 allroad, części A6 kombi, Q7 i A8 pracuje pneumatyka, a nadwozie, które opada na postoju albo stoi krzywo, diagnosta zapisze jako usterkę. W A4 i A6 z dużym przebiegiem dochodzą luzy w wahaczach przedniego zawieszenia.
Osobna sprawa to światła. Ksenony i reflektory LED mają automatyczną regulację poziomu. Gdy czujnik położenia nadwozia przy osi jest urwany albo zapieczony, reflektor świeci za wysoko lub za nisko i nie da się go poprawnie ustawić, dopóki regulacja nie działa.
Jeżeli badanie wypadnie negatywnie, naprawiamy usterkę na miejscu i sprawdzamy auto ponownie w tej samej stacji w ciągu 14 dni od pierwszego badania. Płacisz wtedy tylko za ponowne sprawdzenie naprawionych układów: 21–55 zł za układ.
Typowe powody wyniku negatywnego
- Filtr cząstek stałych w 2.0 i 3.0 TDIBrak albo oczywiste uszkodzenie filtra to usterka na badaniu, tak samo zadymienie powyżej normy. Filtr czyścimy albo regenerujemy.Naprawimy na miejscu
- Opadające zawieszenie pneumatyczneA6 allroad, Q7, A8. Nieszczelny miech, zawór albo przewód. Najpierw szukamy nieszczelności.Naprawimy na miejscu
- Luzy w wahaczach A4 i A6Wielowahaczowe zawieszenie przednie zużywa się kompletem. Wymieniamy wahacze i ustawiamy geometrię.Naprawimy na miejscu
- Reflektory z niesprawną regulacją poziomuKsenon albo LED z uszkodzonym czujnikiem poziomu świeci nie tam, gdzie trzeba. Naprawiamy regulację i ustawiamy światła na przyrządzie.Naprawimy na miejscu
- Nierównomierne hamowanieZapieczony zacisk albo zużyte tarcze. Przy elektrycznym hamulcu postojowym tylne zaciski obsługujemy przez sterownik.Naprawimy na miejscu
Modele
Modele Audi, które znamy
Modele Audi popularne na polskich drogach i to, co w nich typowo wychodzi.
od 2000
A4 B6, B7, B8 i B9
W B6 i B7 przede wszystkim wahacze przedniego zawieszenia i multitronic. W B8 zużycie oleju w 2.0 TFSI oraz recyrkulacja spalin i filtr cząstek stałych w 2.0 TDI common rail.
Serwis Audi A4 B6, B7, B8 i B9od 1997
A6 C5, C6, C7 i C8
Duże auto z dieslami V6, skrzynią multitronic albo tiptronic i wielowahaczowym zawieszeniem. W allroadzie i części kombi dochodzi pneumatyka, która z wiekiem traci szczelność.
Serwis Audi A6 C5, C6, C7 i C8od 2007
A5 8T i F5
Technicznie to A4 w nadwoziu coupe, kabrioletu albo Sportbacka, z tymi samymi silnikami 2.0 TDI i 2.0 TFSI, usterkami i obsługą.
Serwis Audi A5 8T i F5od 2008
Q5 8R i FY
SUV na technice A4 B8 z napędem quattro. Zużycie oleju w 2.0 TFSI, recyrkulacja spalin w 2.0 TDI, a w wersjach z S tronic regularna wymiana oleju w skrzyni.
Serwis Audi Q5 8R i FYod 2005
Q7 4L i 4M
Ciężki SUV, najczęściej z 3.0 TDI. Wtryskiwacze piezoelektryczne, łańcuchy rozrządu od strony skrzyni, a w wersjach z pneumatyką miechy i kompresor.
Serwis Audi Q7 4L i 4Mod 2011
Q3 8U i F3
Kompaktowy SUV na technice Volkswagena. W wersjach quattro trzeba pilnować oleju w sprzęgle Haldex, w 2.0 TDI filtr cząstek stałych przy jeździe po mieście.
Serwis Audi Q3 8U i F3od 2010
A1 8X i GB
Miejskie Audi na płycie Polo. W starszych 1.2 i 1.4 TFSI łańcuch rozrządu, w wersjach automatycznych suchy S tronic, do tego krótkie trasy i szybkie zużycie klocków.
1998–2023
TT 8N, 8J i 8S
Coupe i roadster na technice A3. W 8N benzyna 1.8T z paskiem rozrządu napędzającym pompę wody, w wersjach quattro olej w sprzęgle Haldex.
Serwis Audi TT 8N, 8J i 8S2002–2010
A8 D3
Limuzyna z aluminiowym nadwoziem, pneumatycznym zawieszeniem i rozbudowaną elektroniką. Większość spraw zaczyna się tu od odczytu sterowników.
Serwis Audi A8 D3Jednostki napędowe
Silniki, które obsługujemy
Rodziny jednostek, z którymi pracujemy przy Audi. Większość z nich trafia też do Volkswagena, Skody i Seata, ale w A4, A5, A6 i Q5 silnik stoi wzdłużnie i współpracuje ze skrzynią multitronic, S tronic albo z napędem quattro, czego w kompaktach VW nie ma.
- 1.9 i 2.0 TDI PD
- Diesle z pompowtryskiwaczami z A3 8P, A4 B6 i B7 oraz A6 C6. Pasek rozrządu napędza pompę wody i wymienia się go około 120 000 km. W części wersji 2.0 TDI PD słabym punktem jest sześciokątny wałek napędu pompy oleju: gdy się wyrobi, ciśnienie oleju znika, a silnik się zaciera.
- 2.0 TDI common rail
- Następca PD w A4 B8, A5, A6 C7, Q5 i Q3. Przy krótkich trasach zapycha filtr cząstek stałych oraz zawór i chłodnicę recyrkulacji spalin. Pasek rozrządu około 180 000 km.
- 3.0 TDI V6 i starszy 2.5 TDI
- 3.0 TDI z A6, A8, Q5 i Q7 ma wtryskiwacze piezoelektryczne, klapy zawirowania w kolektorze i łańcuchy rozrządu od strony skrzyni biegów. Starszy 2.5 TDI z A6 C5 i A4 B6 to konstrukcja z paskiem rozrządu.
- 1.8T (20V)
- Benzyna z doładowaniem z A3 8L, A4 B6 i TT 8N. Pasek rozrządu razem z pompą wody około 90 000 km. Silnik źle znosi zaniedbany olej, bo odbija się to na smarowaniu turbosprężarki.
- 2.0 TFSI (EA113)
- Starsza benzyna z wtryskiem bezpośrednim z A3 8P, A4 B7, A6 C6 i TT 8J. W odróżnieniu od następcy EA888 ma pasek rozrządu. Przy obsłudze warto sprawdzać popychacz pompy paliwa wysokiego ciśnienia, bo zużyty niszczy krzywkę wałka rozrządu.
- 1.8 i 2.0 TFSI (EA888)
- Benzyna z A3, A4, A5, A6 i Q5. Łańcuch rozrządu wymaga kontroli rozciągnięcia i stanu napinacza, a w drugiej generacji (m.in. CDN) znane jest zużycie oleju przez pierścienie tłokowe, w skrajnych przypadkach nawet litr na tysiąc kilometrów.
- 1.2 i 1.4 TFSI (EA111 i EA211)
- Małe benzyny z A1 i A3. Starsza generacja EA111 ma łańcuch rozrządu, który lubi się rozciągać, nowsza EA211 pasek i pompę wody z obudową z tworzywa.
Typowe usterki
Co się psuje w Audi
Typowe usterki silników i podzespołów Audi. Lista podpowiada, od czego zacząć, ale o naprawie decyduje to, co pokaże diagnoza Twojego auta.
Zużycie oleju w 1.8 i 2.0 TFSI (EA888, druga generacja)
- Objaw
- Dolewanie oleju między wymianami, sine spaliny przy przyspieszaniu, zaolejone świece, komunikat o niskim poziomie oleju.
- Przyczyna
- Konstrukcja pierścieni olejowych w tej generacji silnika. Nagar zatyka je tym szybciej, im dłużej olej pracuje w silniku.
- Co robimy
- Mierzymy realny ubytek na odcinku kontrolnym, sprawdzamy odmę i szczelność cylindrów. Dopiero wtedy mówimy, czy wystarczy naprawa odmy, czy potrzebna jest wymiana tłoków z pierścieniami. Przy sprawdzeniu przed zakupem to pierwsza rzecz, o którą pytamy.
Łańcuch rozrządu i napinacz w 2.0 TFSI (EA888) i 3.0 TFSI
- Objaw
- Grzechotanie przez kilka sekund po rozruchu na zimno, błędy położenia wałków rozrządu, nierówna praca.
- Przyczyna
- Zużycie napinacza i rozciągnięcie łańcucha, przyspieszone przez rzadkie wymiany oleju.
- Co robimy
- Sprawdzamy odchyłkę faz rozrządu w parametrach sterownika i stan napinacza. Jeżeli pomiar pokazuje zużycie, wymieniamy cały napęd: łańcuch, napinacz, prowadnice i koła. Zakres i koszt podajemy przed rozpoczęciem prac.
Wtryskiwacze piezoelektryczne i klapy zawirowania w 3.0 TDI
- Objaw
- Trudny rozruch, nierówna praca, dymienie, kontrolka silnika, błąd położenia klap w kolektorze dolotowym.
- Przyczyna
- Zużycie wtryskiwaczy po dużych przebiegach i nagar, przez który klapy zawirowania w kolektorze blokują się albo zapadają.
- Co robimy
- Odczytujemy korekty dawek dla każdego cylindra i mierzymy przelewy, żeby wymienić tylko te wtryskiwacze, które tego wymagają. Kolektor czyścimy albo wymieniamy razem z klapami.
Filtr cząstek stałych w 2.0 TDI common rail
- Objaw
- Kontrolka silnika, tryb awaryjny, spadek mocy, częste wypalanie filtra przy jeździe po mieście.
- Przyczyna
- Krótkie trasy, na których filtr nie zdąży się wypalić.
- Co robimy
- Sprawdzamy czujnik różnicy ciśnień i stopień zapełnienia filtra, potem filtr czyścimy.
Zawór i chłodnica recyrkulacji w 2.0 TDI common rail
- Objaw
- Spadek mocy, nierówna praca na niskich obrotach, kontrolka silnika.
- Przyczyna
- Nagar w zaworze i chłodnicy recyrkulacji spalin.
- Co robimy
- Odczytujemy pracę zaworu w sterowniku. Zawór i chłodnicę czyścimy lub wymieniamy, a gdy ubywa płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, sprawdzamy też szczelność chłodnicy.
Skrzynia bezstopniowa multitronic w A4 i A6
- Objaw
- Szarpanie przy ruszaniu i powolnej jeździe, migające oznaczenia biegów na zegarach, tryb awaryjny.
- Przyczyna
- Zużycie pakietu sprzęgieł i awarie sterownika skrzyni, przyspieszane przez olej wymieniany rzadko albo wcale. Multitronic montowano tylko w wersjach z napędem na przednie koła.
- Co robimy
- Odczytujemy błędy i parametry skrzyni, oceniamy olej i robimy jazdę próbną. Zaczynamy od wymiany oleju z filtrem i adaptacji. Jeżeli to nie pomaga, wyjaśniamy, czy w grę wchodzi naprawa sterownika, czy remont skrzyni.
Suchy S tronic (DQ200) w A3 i A1
- Objaw
- Szarpanie przy ruszaniu, zwłoka przy zmianie biegu, komunikat o usterce skrzyni.
- Przyczyna
- Awarie mechatroniki i zużycie podwójnego sprzęgła w siedmiobiegowej skrzyni suchej, tej samej co w Golfie i Octavii.
- Co robimy
- Odczytujemy parametry sprzęgieł i ciśnienie w mechatronice, wykonujemy adaptację. Gdy pomiar wskazuje usterkę, wymieniamy sprzęgło albo kierujemy mechatronikę do regeneracji.
Wahacze przedniego zawieszenia w A4, A5 i A6
- Objaw
- Stuki na nierównościach, pływanie przy hamowaniu, nierówne zużycie opon.
- Przyczyna
- Zawieszenie wielowahaczowe ma kilka wahaczy na każde koło, a ich tuleje i sworznie zużywają się w podobnym tempie.
- Co robimy
- Wymieniamy wahacze kompletem na stronę albo na oś i ustawiamy geometrię. Pojedynczy nowy wahacz obok zużytych tylko odsuwa kolejną wizytę.
Zawieszenie pneumatyczne w A6 allroad, Q7 i A8
- Objaw
- Auto opada na postoju albo stoi krzywo, kompresor pracuje długo, pojawia się komunikat o usterce zawieszenia.
- Przyczyna
- Parciejące miechy, nieszczelne przewody i zawory, a w ślad za nimi przegrzany kompresor, który pracuje za długo.
- Co robimy
- Szukamy nieszczelności, sprawdzamy blok zaworów i kompresor. Wymieniamy tylko uszkodzony miech albo kolumnę. Z naprawą nie warto zwlekać, bo przy każdym opadaniu kompresor pracuje dłużej i szybciej się przegrzewa.
Koło dwumasowe w A3, A4 i A6 z TDI i ręczną skrzynią
- Objaw
- Klekot na biegu jałowym, drgania całego auta przy ruszaniu i wyraźne szarpnięcie przy gaszeniu silnika.
- Przyczyna
- Duży moment obrotowy diesla przy niskich obrotach męczy sprężyny i tłumienie koła. Jazda na wysokim biegu z małą prędkością przyspiesza zużycie.
- Co robimy
- Tarczę, docisk, łożysko i koło dwumasowe wymieniamy razem. W A3 skrzynia wychodzi jak w Golfie, w A4 i A6 silnik stoi wzdłużnie, a w wersjach quattro dochodzi odpięcie wału napędowego, dlatego zakres ustalamy po sprawdzeniu wersji auta.
Słabe chłodzenie przy pełnym układzie w A4 i A6
- Objaw
- Nawiew chłodzi słabo albo wcale, choć czynnika w układzie jest tyle, ile trzeba. Kolejne dobijanie nic nie zmienia.
- Przyczyna
- Sprężarka w tych autach nie ma klasycznego sprzęgła: kręci się stale, a jej wydajność ustawia elektrycznie sterowany zawór regulacyjny. Gdy zawór albo jego sterowanie zawodzi, sprężarka pracuje, ale nie tłoczy.
- Co robimy
- Mierzymy ilość czynnika i szczelność, odczytujemy błędy sterownika klimatyzacji. Jeżeli winny jest zawór regulacyjny, wymieniamy go po odessaniu czynnika, bez wymiany całej sprężarki.
Nowy akumulator bez rejestracji w A4 B8, A5 i Q5
- Objaw
- Po wymianie akumulatora start-stop przestaje działać, pojawiają się komunikaty o instalacji elektrycznej, a nowy akumulator po kilku miesiącach znów słabnie.
- Przyczyna
- Sterownik zarządzania energią nie wie o wymianie i dalej prowadzi ładowanie według danych starego, zużytego akumulatora. Bywa też, że w miejsce fabrycznego AGM trafił zwykły akumulator.
- Co robimy
- Dobieramy akumulator tego typu i pojemności, jakie przewidział producent, montujemy go i rejestrujemy w sterowniku. Przy okazji sprawdzamy ładowanie i pobór prądu na postoju.
Obsługa okresowa
Kiedy co wymieniać w Audi
W kolumnie „zalecamy” jest to, co sprawdza się przy krótkich trasach i jeździe po mieście. Ostatnie słowo ma książka serwisowa konkretnego egzemplarza.
| Czynność | Interwał producenta | Co zalecamy | Dlaczego |
|---|---|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego | 15 000 km lub 12 miesięcy, tryb LongLife do 30 000 km | 10 000 km lub 12 miesięcy, bez LongLife po gwarancji | Długie przebiegi na jednym oleju przyspieszają zużycie oleju w 2.0 TFSI i rozciąganie łańcuchów. |
| Pasek rozrządu 1.9 i 2.0 TDI PD | według planu obsługi | ok. 120 000 km, komplet z rolkami i pompą wody | Rolka albo pompa wody potrafi paść przed paskiem, a dostęp do nich jest ten sam. |
| Pasek rozrządu 2.0 TDI common rail | według planu obsługi | ok. 180 000 km, z oceną napinacza i rolek przy ok. 120 000 km | Sam pasek zwykle wytrzymuje, słabszym ogniwem bywa napinacz. |
| Pasek rozrządu 1.8T (20V) | według planu obsługi danej wersji | ok. 90 000 km razem z pompą wody, a bez dowodu wymiany od razu po zakupie | To starsze auta, często po kilku właścicielach. Zerwany pasek oznacza zwykle remont głowicy. |
| Łańcuch rozrządu 2.0 TFSI (EA888) i 3.0 TDI | bez interwału wymiany | kontrola rozciągnięcia: 2.0 TFSI co 100 000 km, 3.0 TDI co 150 000 km | W 3.0 TDI łańcuchy siedzą od strony skrzyni, więc naprawa jest duża. Wcześniejsza kontrola daje czas na decyzję. |
| Olej w skrzyni: mokry S tronic i multitronic | S tronic mokry ok. 60 000 km, multitronic według planu obsługi | ok. 60 000 km, z filtrem i adaptacją | Zużyty olej przyspiesza zużycie sprzęgieł i sterowania skrzyni, a remont kosztuje wielokrotnie więcej niż wymiana oleju. |
| Olej w sprzęgle Haldex (quattro w A3, TT i Q3) | według planu obsługi | ok. 60 000 km, z filtrem w wersjach, które go mają | Zabrudzony olej zatyka pompę sprzęgła i napęd tylnej osi przestaje działać. |
| Płyn hamulcowy | pierwsza wymiana po 3 latach, potem co 2 lata | według producenta, a w aucie kupionym bez historii od razu | Płyn chłonie wilgoć i wrze w coraz niższej temperaturze. Na długim zjeździe albo przy ostrym hamowaniu z dużej prędkości pedał robi się miękki, a na stanowisku rolkowym tego nie widać. |
Tabela jest orientacyjna. O terminach decyduje książka serwisowa konkretnego egzemplarza i warunki eksploatacji — przy krótkich trasach i jeździe miejskiej skracamy interwały.
Części
Oryginał czy zamiennik
Audi serwisujemy na częściach oryginalnych, a gdy klient tego chce, na dobrej jakości zamiennikach. Wiele podzespołów do silników TDI i TFSI jest wspólnych z Volkswagenem i Skodą, co poszerza wybór.
Oryginał realnie się opłaca w zestawie łańcucha do 2.0 TFSI i we wtryskiwaczach 3.0 TDI, a olej do skrzyń multitronic i S tronic powinien dokładnie spełniać specyfikację producenta. W wahaczach A4 i A6 dobre zamienniki producentów pierwszego montażu sprawdzają się w praktyce.
Zanim zadzwonisz
Pytania o serwis Audi
Wszystkie pytania i odpowiedziZrobicie przegląd rejestracyjny Audi na miejscu?
Tak. Warsztat i stacja kontroli pojazdów działają w jednym budynku przy ul. Krzywoustego 4. Badanie samochodu osobowego do 3,5 t kosztuje 149 zł, auto z instalacją LPG 245 zł. Jeżeli coś nie przejdzie, naprawiamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie w ciągu 14 dni — płacisz wtedy tylko za ponowne sprawdzenie naprawionych układów.
Moje 2.0 TFSI bierze olej. Czy to już remont silnika?
Niekoniecznie. W drugiej generacji EA888 częstą przyczyną są pierścienie olejowe, ale ubytek potrafi też wynikać z nieszczelnej odmy albo zwykłego wycieku. Najpierw mierzymy realne zużycie na odcinku kontrolnym i sprawdzamy odmę. O tłokach i pierścieniach rozmawiamy dopiero wtedy, gdy pomiary to uzasadnią.
Multitronic szarpie przy ruszaniu. Skrzynia jest do remontu?
Nie zawsze. Zaczynamy od odczytu błędów, parametrów i jazdy próbnej. Przy zaniedbanym oleju bywa, że po wymianie oleju z filtrem i adaptacji skrzynia pracuje poprawnie. Jeżeli zużyty jest pakiet sprzęgieł albo sterownik, dostajesz zakres naprawy i koszt przed rozpoczęciem prac.
Zapraszamy
Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.