Silnik benzynowy

Serwis silnika 1.2 i 1.4 TSI (EA111) Gdynia

Pierwsza generacja małych benzyn TSI z doładowaniem i wtryskiem bezpośrednim. Rozpoznawalna po jednym dźwięku: grzechotaniu łańcucha przez sekundę czy dwie po zimnym rozruchu.

Wyceń online 538 390 035

Komora silnika podczas wymiany filtra oleju

Rozrząd: łańcuch
Lata produkcji: 2005–2015
Pojemność i moc: 1197 cm³ (1.2) i 1390 cm³ (1.4), ok. 86–185 KM
Kody silnika: CBZA, CBZB, CAXA, CAXC, BMY, BLG, CAVD, CTHD

Budowa

Na co uważać

1.2 TSI z tej rodziny ma osiem zaworów i jeden wałek rozrządu, 1.4 TSI szesnaście zaworów i dwa wałki. Słabsze wersje 1.4 mają samą turbosprężarkę, mocniejsze (od ok. 140 do 185 KM) turbosprężarkę razem z kompresorem mechanicznym. Wszystkie mają wtrysk bezpośredni i rozrząd na łańcuchu, który — jak się okazało w eksploatacji — nie wytrzymuje tak długo, jak zakładano.

Od około 2012 roku koncern zastępował te silniki rodziną EA211 z paskiem rozrządu. Nazwy zostały te same (1.2 TSI, 1.4 TSI, w Audi 1.4 TFSI), więc o tym, który silnik siedzi pod maską, decyduje kod: CBZ i CAX to EA111, CJZ, CMB albo CZC — już EA211, opisany na karcie 1.0–1.5 TSI (EA211).

Najwięcej zależy od oleju. Długie interwały w trybie LongLife i olej niższej jakości przyspieszają rozciąganie łańcucha i zużycie napinacza. Przy kupnie auta bez historii warto od razu posłuchać silnika na zimno i odczytać odchyłkę faz rozrządu ze sterownika.

Występowanie

W jakich autach pracuje

Marki i modele z tym silnikiem. Strona modelu opisuje generacje, usterki nadwozia i zawieszenia oraz pozostałe silniki.

Typowe usterki

Co się psuje w silniku 1.2 i 1.4 TSI (EA111)

Usterki powszechnie znane dla tej jednostki. Diagnozę stawiamy po oględzinach konkretnego auta.

Rozciągnięty łańcuch i zużyty napinacz

Objaw: Grzechotanie przy rozruchu na zimno, nierówna praca, błędy położenia wałka, w najgorszym razie przeskok o ząb i zagięte zawory.
Przyczyna: Łańcuch i napinacz tej generacji wyrabiają się szybciej, niż zakładał producent, zwłaszcza przy wydłużonych wymianach oleju.
Co robimy: Słuchamy silnika na zimno i sprawdzamy odchyłkę faz w parametrach. Zużyty napęd wymieniamy w całości: łańcuch, napinacz, prowadnice i koła.

Wymiana rozrządu Sprawdzenie auta przed zakupem

Luźny zawór upustowy turbosprężarki

Objaw: Metaliczne grzechotanie spod turbosprężarki na ciepłym silniku przy odpuszczaniu gazu, później spadek doładowania i błąd ciśnienia.
Przyczyna: Wyrobione cięgno i tuleja zaworu upustowego, przez które zawór drga i przestaje szczelnie zamykać.
Co robimy: Sprawdzamy luz zaworu i ciśnienie doładowania na jeździe próbnej. Zależnie od zużycia naprawiamy mechanizm zaworu albo wymieniamy turbosprężarkę.

Naprawa turbosprężarki

Nagar na zaworach dolotowych

Objaw: Nierówna praca na zimnym silniku, drgania na biegu jałowym, spadek mocy po latach.
Przyczyna: Przy wtrysku bezpośrednim paliwo nie omywa zaworów dolotowych, więc zbierają się na nich osady z oparów oleju.
Co robimy: Wykluczamy świece, cewki i wtryskiwacze, potem oglądamy zawory kamerą. Zarośnięte czyścimy po zdjęciu kolektora dolotowego.

Naprawa silnika

Cewki zapłonowe i świece

Objaw: Szarpanie przy przyspieszaniu, wypadanie zapłonów na jednym cylindrze, migająca kontrolka silnika.
Przyczyna: Doładowany silnik obciąża układ zapłonowy, a zużyta świeca dodatkowo męczy cewkę.
Co robimy: Odczytujemy wypadanie zapłonów per cylinder i zamieniamy cewki miejscami, żeby wskazać winną. Wymieniamy uszkodzoną cewkę i komplet świec.

Wymiana świec zapłonowych i żarowych

Obsługa okresowa

Kiedy co wymieniać

Interwały orientacyjne. O terminie decyduje książka serwisowa konkretnego auta i sposób jazdy.

Czynność	Producent	Zalecamy	Dlaczego
Kontrola łańcucha rozrządu	bez interwału wymiany	kontrola rozciągnięcia co ok. 100 000 km i przy każdym grzechotaniu na zimno	Przeskok o ząb zwykle oznacza zagięte zawory i remont głowicy, a ostrzeżeniem jest tylko krótki hałas po rozruchu.
Olej silnikowy	15 000 km lub 12 miesięcy, w trybie LongLife do 30 000 km	ok. 10 000 km, bez trybu LongLife po gwarancji	Stary olej przyspiesza zużycie napinacza i łańcucha.
Świece zapłonowe	według planu obsługi danej wersji	w terminie z książki, przy szarpaniu wcześniej	Zużyta świeca w doładowanym silniku szybciej niszczy cewkę.

Zanim zadzwonisz

Pytania o silnik 1.2 i 1.4 TSI (EA111)

Wszystkie pytania i odpowiedzi

Grzechocze mi na ciepłym silniku, przy odpuszczaniu gazu. To też łańcuch?

Raczej nie. Łańcuch słychać głównie przez chwilę po zimnym rozruchu. Metaliczny klekot na ciepło, przy zmianie obciążenia, to typowy objaw luźnego zaworu upustowego turbosprężarki. Rozstrzygamy to na podnośniku i na jeździe próbnej.

Mam Golfa VII z 1.4 TSI. Też muszę się bać łańcucha?

W Golfie VII 1.4 TSI to już zwykle silnik EA211 z paskiem rozrządu. Łańcuch z tej karty dotyczy głównie Golfa V i VI, Octavii II, Fabii II i aut z tego okresu. Pewność daje kod silnika.

Zapraszamy

Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni

ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.

538 390 035 Wyceń naprawę online