Marki

Serwis Peugeot Gdynia

W Peugeocie o kosztach utrzymania najczęściej decyduje olej. W 1.6 HDi zaniedbana wymiana kończy się zapchanym smokiem pompy i zniszczoną turbosprężarką, a w 1.2 PureTech rozwarstwionym paskiem rozrządu, który w tym oleju pracuje. Peugeoty naprawiamy w Gdyni przy ul. Bolesława Krzywoustego 4, a badanie techniczne robimy na miejscu, w podstawowej stacji kontroli pojazdów.

Wyceń naprawę online 538 390 035

Popularne modele

Mokry pasek 1.2 PureTech: Pasek pracuje w oleju i z czasem się rozwarstwia. Kontrolujemy go co 60 000 km, a przy wymianie czyścimy miskę i smok pompy oleju.
1.6 HDi i jego krewni: Ten sam diesel jeździ w Citroenie, w Fordzie jako 1.6 TDCi i w Volvo. Smok pompy oleju, turbosprężarka i filtr cząstek stałych to jego stałe tematy.
Badanie i naprawa w jednej wizycie: Warsztat i stacja kontroli pojazdów działają pod jednym adresem. Usterkę wykrytą na badaniu usuwamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie.
Cena przed naprawą: Nie zaczynamy, dopóki nie znasz kwoty i zakresu. Wycenę odsyłamy mailem.

Zakres prac

Co robimy przy Peugeocie

Zakres prac przy Peugeocie. Kwot nie publikujemy, bo ta sama usterka w 208 i w 5008 to inne części i inna robocizna. Wycenę wysyłamy mailem.

Stacja kontroli pojazdów na miejscu

Przegląd rejestracyjny Peugeota w Gdyni

Osobowego Peugeota do 3,5 t badamy w Gdyni na miejscu za 149 zł. Z instalacją gazową wychodzi 245 zł: 149 zł badanie okresowe plus 96 zł badanie instalacji gazowej. To ceny końcowe.

Na badanie osobowego Peugeota schodzi zwykle 20–30 minut. Weź dowód rejestracyjny albo pozwolenie czasowe, a przy aucie z gazem także ważną decyzję TDT o sprawności zbiornika. Bez niej badania nie przeprowadzimy.

W dieslach HDi najwięcej zależy od układu oczyszczania spalin. Brak albo oczywiste uszkodzenie filtra cząstek stałych to usterka na badaniu, podobnie jak zadymienie powyżej normy. Zapchany filtr czyścimy albo regenerujemy i usuwamy przyczynę zapychania.

W 206 i starszym Partnerze sprawdzamy tylną belkę. Zużyte łożyska jej wahaczy dają luz i wyraźnie przechylone tylne koła. Luz w zawieszeniu to zwykle usterka poważna, więc lepiej zająć się nim przed badaniem.

Boxera badamy tylko w wersji do 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej. Część wersji przekracza ten limit, a takich pojazdów podstawowa stacja kontroli pojazdów nie bada, więc zaglądamy do dowodu. Serwisujemy wszystkie. Partner mieści się w limicie, także jako dostawczy.

Po wyniku negatywnym naprawiamy usterkę na miejscu i sprawdzamy auto ponownie w tej samej stacji w ciągu 14 dni od pierwszego badania. Płacisz wtedy tylko za ponowne sprawdzenie naprawionych układów: 21–55 zł za układ.

Typowe powody wyniku negatywnego

Filtr cząstek stałych w dieslu HDiUsterką na badaniu jest brak albo oczywiste uszkodzenie filtra i zadymienie ponad normę. Filtr czyścimy, regenerujemy i naprawiamy układ.Naprawimy na miejscu
Tylna belka w 206 i starszym PartnerzeZużyte łożyska wahaczy dają luz i przechylone koła. Belkę regenerujemy albo wymieniamy, potem ustawiamy geometrię.Naprawimy na miejscu
Kontrolka ABS albo poduszek powietrznychŚwiecąca kontrolka to usterka na badaniu. W 307 i 407 błędy elektryki potrafi dawać moduł BSI, więc zaczynamy od odczytu sterowników.Naprawimy na miejscu
Źle ustawione światłaReflektor po wymianie żarówki świeci za wysoko albo za nisko. Przy ksenonach sprawdzamy też automatyczną regulację zasięgu.Naprawimy na miejscu
Nierównomierne hamowanieZapieczony zacisk albo zużyte tarcze. Po naprawie auto wraca na stanowisko i mierzymy skuteczność hamowania.Naprawimy na miejscu

Stacja kontroli pojazdów Gdynia

Modele

Modele Peugeota, które znamy

Peugeoty popularne w Polsce i to, co w nich typowo wychodzi.

1998–2014

206 i 207

Małe auta z dieslami 1.4 i 1.6 HDi oraz benzynami 1.4 i 1.6 16V. W 206 tylna belka z łożyskami wahaczy, w 207 z 1.6 THP łańcuch rozrządu i nagar na zaworach.

Serwis Peugeot 206 i 207

od 2012

208 I i II

Następca 207, w dużej części z benzyną 1.2 PureTech. Pilnujemy oleju co 10 000 km i stanu mokrego paska, a w dieslach BlueHDi dochodzi układ AdBlue.

Serwis Peugeot 208 I i II

2001–2008

307

Kompakt z 1.6 i 2.0 HDi oraz benzynami 1.4 i 1.6 16V. Znany z kaprysów elektryki: moduł BSI potrafi dawać losowe błędy i rozładowywać akumulator.

Serwis Peugeot 307

od 2007

308 I, II i III

W pierwszej generacji 1.6 HDi i 1.6 THP, w drugiej i trzeciej głównie 1.2 PureTech i BlueHDi. Od silnika zależy, czy pilnujemy smoka, łańcucha czy mokrego paska.

Serwis Peugeot 308 I, II i III

od 2004

407 oraz 508 I i II

Duże auta z dieslami 1.6 i 2.0 HDi. W 407 elektronika i moduł BSI, w 508 filtr cząstek stałych, AdBlue w BlueHDi i koło dwumasowe w 2.0 HDi.

Serwis Peugeot 407 oraz 508 I i II

od 2013

2008 I i II

Miejski crossover na technice 208: benzyna 1.2 PureTech z mokrym paskiem i diesle BlueHDi z układem AdBlue.

Serwis Peugeot 2008 I i II

od 2009

3008 I i II oraz 5008

Rodzinne SUV-y i vany z 1.6 HDi, 2.0 HDi i 1.6 THP, a w nowszych generacjach z 1.2 PureTech i 1.5 BlueHDi. W automatach dochodzi olej w skrzyni EAT6 albo EAT8.

Serwis Peugeot 3008 I i II oraz 5008

od 1996

Partner i Rifter

Osobowy i dostawczy. W starszym Partnerze tylna belka, w nowszym 1.6 HDi i BlueHDi z filtrem cząstek stałych. Mieści się w 3,5 t, więc badamy go na miejscu.

Serwis Peugeot Partner i Rifter

od 1994

Boxer

Cięższe wersje, powyżej 3,5 t, też przyjmujemy do warsztatu (podnośnik do 5 t). Na badanie w naszej stacji wjadą tylko te do 3,5 t, więc przed umówieniem patrzymy w dowód.

Serwis Peugeot Boxer

2005–2021

107 i 108

Maluchy z tej samej fabryki co Toyota Aygo i Citroen C1, z trzycylindrowym silnikiem 1.0 Toyoty; 108 bywa też z 1.2 PureTech. W 107 z 2-Tronic dochodzi siłownik sprzęgła.

Serwis Peugeot 107 i 108

Jednostki napędowe

Silniki, które obsługujemy

Rodziny jednostek, z którymi pracujemy przy Peugeocie. Te same silniki ma Citroen, 1.6 HDi pracuje w Fordzie jako 1.6 TDCi, 1.6 THP powstał wspólnie z BMW, a 1.0 w 107 i 108 to silnik Toyoty z Aygo.

1.6 HDi i 1.6 BlueHDi (DV6): Najpopularniejszy diesel marki, wspólny z Citroenem, Fordem i Volvo. Wrażliwy na olej: zaniedbana wymiana zapycha smok pompy, a za nim pada turbosprężarka. Pasek rozrządu około 120 000–150 000 km, z rolkami i pompą wody.
2.0 HDi i 2.0 BlueHDi (DW10): Większy diesel z 407, 508, 3008 i 5008. Trwały, ale po dużych przebiegach zwykle trzeba w nim wymienić koło dwumasowe. Pasek rozrządu około 150 000 km.
1.5 BlueHDi (DV5): Nowszy diesel z układem AdBlue. Wrażliwy na stan wtryskiwaczy i układu SCR, w którym mocznik potrafi krystalizować.
1.2 PureTech (EB2): Trzycylindrowa benzyna z paskiem rozrządu pracującym w oleju, w wersjach wolnossących i z turbosprężarką. O jej trwałości decyduje olej: właściwa specyfikacja i wymiana co 10 000 km.
1.6 THP (EP6): Doładowana benzyna opracowana wspólnie z BMW. Rozrząd na łańcuchu z napinaczem, do tego nagar na zaworach dolotowych i zużycie oleju. Kontrola łańcucha co 100 000 km.
1.4 i 1.6 16V (TU, EP) oraz 1.0 Toyoty: Wolnossące benzyny ze starszych 206, 207, 307 i 308, proste w obsłudze. Starsze TU bywają bazą pod instalację gazową, a trzycylindrowe 1.0 w 107 i 108 to konstrukcja Toyoty.

Typowe usterki

Co się psuje w Peugeocie

Usterki, z których Peugeoty są znane: od smoka pompy oleju w 1.6 HDi po mokry pasek w 1.2 PureTech. To, czy dotyczą Twojego egzemplarza, ustalamy pomiarem i odczytem sterownika.

Smok pompy oleju i turbosprężarka w 1.6 HDi

Objaw: Spadek mocy, gwizd, tryb awaryjny, niebieski dym, kontrolka ciśnienia oleju, a po dłuższej jeździe z tymi objawami zatarta turbosprężarka.
Przyczyna: Osady z zaniedbanego oleju zatykają smok pompy i sitko na przewodzie doprowadzającym olej do turbosprężarki. Źródłem nagaru bywa też nieszczelność pod wtryskiwaczami.
Co robimy: Przed wymianą turbosprężarki zdejmujemy miskę, czyścimy smok, wymieniamy przewód olejowy z sitkiem i sprawdzamy uszczelnienia wtryskiwaczy. Bez tego nowa turbina padnie tak samo jak poprzednia.

Filtr cząstek stałych w 1.6 HDi i 1.6 BlueHDi

Objaw: Kontrolka silnika, komunikat o zapchanym filtrze, tryb awaryjny, częste dopalanie przy jeździe miejskiej.
Przyczyna: Krótkie trasy, na których filtr nie zdąża się wypalić, a w wersjach z dodatkiem do paliwa także brak uzupełnienia dodatku.
Co robimy: Odczytujemy stopień zapełnienia i parametry filtra, uzupełniamy dodatek tam, gdzie układ go używa, czyścimy filtr i szukamy przyczyny.

Mokry pasek rozrządu w 1.2 PureTech

Objaw: Spadek ciśnienia oleju, kontrolka, a w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika bez wcześniejszych objawów.
Przyczyna: Pasek pracuje zanurzony w oleju. Z czasem się rozwarstwia, a jego okruchy zatykają smok pompy oleju. Zły olej i wydłużone wymiany przyspieszają ten proces.
Co robimy: Mierzymy stan paska co 60 000 km. Przy wymianie czyścimy miskę olejową i smok, bo nowy pasek na zanieczyszczonym układzie smarowania problemu nie rozwiązuje.

Łańcuch rozrządu, nagar i zużycie oleju w 1.6 THP (EP6)

Objaw: Grzechotanie po zimnym rozruchu, nierówna praca, kontrolka silnika, dolewanie oleju między wymianami.
Przyczyna: Rozciągnięty łańcuch i zużyty napinacz, a przy wtrysku bezpośrednim nagar na zaworach dolotowych.
Co robimy: Sprawdzamy fazy rozrządu w parametrach i rozciągnięcie łańcucha, mierzymy zużycie oleju. Łańcuch wymieniamy z napinaczem i prowadnicami, nagar usuwamy z zaworów dolotowych.

Wtryskiwacze i układ AdBlue w 1.5 BlueHDi

Objaw: Komunikat o usterce układu AdBlue z odliczaniem kilometrów do blokady rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca.
Przyczyna: Krystalizacja mocznika w dozowniku i przewodach układu SCR, awarie jego czujników i zużycie wtryskiwaczy.
Co robimy: Odczytujemy błędy i parametry układu SCR, sprawdzamy dozownik, pompę i czujniki, a wtryskiwacze testujemy osobno. Potem naprawiamy układ AdBlue.

Koło dwumasowe w 2.0 HDi

Objaw: Stukanie na biegu jałowym, wibracje przy ruszaniu i gaszeniu silnika.
Przyczyna: Zużycie sprężyn i tłumienia po dużych przebiegach, szybsze przy jeździe na niskich obrotach.
Co robimy: Wymieniamy koło dwumasowe razem ze sprzęgłem i łożyskiem wysprzęglającym, żeby skrzynię zdejmować tylko raz.

Moduł BSI w 307 i 407

Objaw: Losowe błędy elektryki, komunikaty na wyświetlaczu, niedziałające odbiorniki, akumulator rozładowany po kilku dniach postoju.
Przyczyna: Awarie modułu BSI, który zarządza elektryką nadwozia, i jego złączy. Bywa, że moduł nie usypia się po zgaszeniu auta.
Co robimy: Mierzymy pobór prądu na postoju, testujemy akumulator, odczytujemy BSI i sprawdzamy złącza. Dopiero wtedy wiadomo, czy winny jest moduł, akumulator czy któryś odbiornik.

Skrzynia zautomatyzowana 2-Tronic w 107

Objaw: Szarpanie przy ruszaniu, zwłoka przy zmianie biegów, komunikat o awarii skrzyni.
Przyczyna: Zużycie siłownika sprzęgła i samego sprzęgła w zautomatyzowanej skrzyni manualnej.
Co robimy: Odczytujemy błędy i kalibrujemy punkt sprzęgła testerem. Jeżeli to nie pomaga, naprawiamy albo wymieniamy siłownik, a przy zużytej tarczy wymieniamy sprzęgło.

Tylna belka w 206 i starszym Partnerze

Objaw: Tylne koła pochylone górą do środka, bieżnik starty po wewnętrznej krawędzi, stuki z tyłu i auto, które myszkuje w koleinach.
Przyczyna: Wahacze belki obracają się na łożyskach igiełkowych, a zamiast sprężyn pracują drążki skrętne. Woda i sól wypłukują smar, łożyska i sworznie się wycierają, wahacz dostaje luz i koło się przechyla.
Co robimy: Mierzymy luz i przechył kół. Belkę regenerujemy, wymieniając łożyska i sworznie, albo zakładamy kompletną, gdy jej korpus jest zbyt skorodowany. Po naprawie sprawdzamy geometrię kół. Przed zakupem 206 albo Partnera to jeden z pierwszych punktów do obejrzenia.

Elektryczny hamulec postojowy w 3008 II, 5008 II i 508 II

Objaw: Komunikat o usterce hamulca postojowego, słychać pracę silniczka, a hamulec nie zwalnia albo nie chce się zaciągnąć.
Przyczyna: Silniczki siedzą na tylnych zaciskach, blisko wody i soli spod kół. Zawodzi siłownik, jego wtyczka albo przewód przy kole, rzadziej zapieczony tłoczek.
Co robimy: Odczytujemy błędy sterownika hamulca postojowego i sprawdzamy zasilanie obu siłowników. Klocki wymieniamy w trybie serwisowym, w którym tester cofa mechanizm siłowników, a po montażu kalibrujemy układ. Tłoczka nie wciskamy na siłę, bo kończy się to nowym siłownikiem.

Obsługa okresowa

Kiedy co wymieniać w Peugeocie

Dwie kolumny: to, co zapisał producent, i to, co zalecamy przy krótkich trasach. Ostatnie słowo ma książka serwisowa Twojego egzemplarza.

Czynność	Interwał producenta	Co zalecamy	Dlaczego
Wymiana oleju w dieslach HDi i BlueHDi	według planu obsługi, zależnie od wersji	10 000 km lub 12 miesięcy	Zużyty olej zapycha smok pompy i sitko przewodu turbosprężarki w 1.6 HDi.
Wymiana oleju w 1.2 PureTech	według planu obsługi	bezwzględnie 10 000 km, tylko olej w specyfikacji producenta	Wydłużanie wymian niszczy mokry pasek rozrządu, który pracuje w tym oleju.
Mokry pasek rozrządu 1.2 PureTech	w nowszych zaleceniach ok. 100 000 km lub 6 lat	kontrola co 60 000 km	Rozwarstwiony pasek zatyka smok pompy oleju, a spadek ciśnienia potrafi przyjść bez ostrzeżenia.
Pasek rozrządu 1.6 HDi i 2.0 HDi	według planu obsługi, zależnie od wersji	1.6 HDi ok. 120 000–150 000 km z rolkami i pompą wody, 2.0 HDi ok. 150 000 km z rolkami	Rolka albo pompa potrafi paść wcześniej niż pasek, a dostęp jest ten sam.
Łańcuch rozrządu 1.6 THP	bez interwału wymiany	kontrola co 100 000 km albo przy pierwszym grzechotaniu	Gdy łańcuch przeskoczy o ząb, tłoki uderzają w zawory.
Olej w skrzyni automatycznej (AL4, EAT6, EAT8)	według planu obsługi	ok. 60 000 km, z kontrolą poziomu	Zużyty olej przyspiesza awarie sterowania skrzynią i szarpanie przy zmianie biegów.
Filtr paliwa w dieslach	według planu obsługi	co ok. 40 000 km	Czysty układ paliwowy chroni wtryskiwacze i pompę wysokiego ciśnienia.

Tabela jest orientacyjna. O terminach decyduje książka serwisowa konkretnego egzemplarza i warunki eksploatacji — przy krótkich trasach i jeździe miejskiej skracamy interwały.

Części

Oryginał czy zamiennik

Do Peugeota zamawiamy części oryginalne, a na Twoją prośbę dobre zamienniki — wybór zostawiamy Tobie.

Przy 1.2 PureTech radzimy oryginalny zestaw mokrego paska i olej dokładnie w specyfikacji producenta. Turbosprężarkę do 1.6 HDi montujemy zawsze z nowym przewodem olejowym z sitkiem. W zawieszeniu 206, 307 i 308 dobre zamienniki w zupełności wystarczą.

Zanim zadzwonisz

Pytania o serwis Peugeot

Wszystkie pytania i odpowiedzi

Zrobicie przegląd rejestracyjny Peugeota na miejscu?

Tak. Podstawowa stacja kontroli pojazdów działa pod tym samym adresem co warsztat. Badanie samochodu osobowego do 3,5 t kosztuje 149 zł, auto z instalacją LPG 245 zł. Przy Boxerze sprawdzamy dopuszczalną masę całkowitą w dowodzie, bo pojazdów powyżej 3,5 t nie badamy. Jeżeli coś nie przejdzie, naprawiamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie.

Mam 1.2 PureTech. Kiedy sprawdzić mokry pasek?

Zalecamy kontrolę co 60 000 km, a olej wymieniamy bezwzględnie co 10 000 km. Rozwarstwiony pasek zatyka smok pompy oleju i spadek ciśnienia może przyjść bez ostrzeżenia. Przy wymianie paska zawsze czyścimy miskę i smok.

W 1.6 HDi padła turbosprężarka. Wystarczy wymienić turbinę?

Nie. W tym silniku turbosprężarka zwykle pada z braku smarowania: winny jest zapchany smok pompy albo sitko w przewodzie olejowym. Jeżeli nie wyczyścimy układu i nie wymienimy przewodu, nowa turbina skończy tak samo. Zakres i koszt podajemy po obejrzeniu auta, przed rozpoczęciem prac.

Zapraszamy

Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni

ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.

538 390 035 Wyceń naprawę online