Marki

Serwis Hyundai Gdynia

O kosztach utrzymania i30, ix35 i Tucsona z dieslem CRDi decydują najczęściej filtr cząstek stałych i wtryskiwacze, a w benzynowym 1.6 GDI nagar na zaworach dolotowych. Hyundaie, także hybrydowe, serwisujemy w Gdyni przy ul. Bolesława Krzywoustego 4, a badanie techniczne robimy na miejscu, w podstawowej stacji kontroli pojazdów.

Wyceń naprawę online 538 390 035

Popularne modele

CRDi, GDI i T-GDI: Pracujemy przy dieslach 1.6, 1.7, 2.0 i 2.2 CRDi oraz benzynach 1.4 i 1.6 MPI, 1.6 GDI, 1.0 i 1.6 T-GDI. Te same silniki jeżdżą w Kii.
Hybrydy razem z układem hybrydowym: Ioniq, Kona Hybrid i nowszy Tucson: obsługa silnika spalinowego, diagnostyka układu hybrydowego i akumulatora 12 V.
Badanie i naprawa przy jednej wizycie: Stacja kontroli pojazdów działa pod tym samym adresem co warsztat. Usterkę wykrytą na badaniu naprawiamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie.
Koszt przed naprawą: Zakres i kwotę ustalamy przed naprawą, nie w trakcie. Wycenę odsyłamy mailem po wypełnieniu formularza.

Zakres prac

Co robimy przy Hyundaiu

Kwot nie publikujemy, bo ta sama naprawa w i10 i w Santa Fe to inne części i inna robocizna — wycenę wysyłamy mailem.

Stacja kontroli pojazdów na miejscu

Przegląd rejestracyjny Hyundaia w Gdyni

Osobowego Hyundaia do 3,5 t badamy w Gdyni na miejscu za 149 zł. Z instalacją gazową wychodzi 245 zł: 149 zł badanie okresowe plus 96 zł badanie instalacji gazowej. To ceny końcowe.

Badanie osobowego Hyundaia trwa zwykle 20–30 minut. Weź dowód rejestracyjny. Getz, i10, i20 i starsze i30 z benzyną bywają przerobione na gaz — wtedy potrzebna jest też ważna decyzja TDT o sprawności zbiornika, bez której badania nie przeprowadzimy.

Hybrydę badamy za te same 149 zł. Różnica dotyczy pomiaru spalin: silnik spalinowy musi być rozgrzany i pracować, a Ioniq czy Kona Hybrid gasi go sam, gdy nie jest potrzebny. Pomiar prowadzimy więc tak, żeby silnik nie gasł. Wersje elektryczne pomiaru spalin nie mają.

W dieslach 1.6 i 1.7 CRDi o wyniku często decyduje układ oczyszczania spalin. Brak albo oczywiste uszkodzenie filtra cząstek stałych to usterka na badaniu, podobnie zadymienie powyżej normy. Filtr czyścimy, naprawiamy zawór recyrkulacji i szukamy przyczyny zapychania.

Przy H350 zaczynamy od dowodu. Jeżeli dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 t, podstawowa stacja kontroli pojazdów go nie zbada, ale warsztat serwisuje go normalnie: podnośnik bierze do 5 t, a wjazd jest wysoki.

Po wyniku negatywnym naprawiamy usterkę na miejscu i sprawdzamy auto ponownie w tej samej stacji w ciągu 14 dni od pierwszego badania. Płacisz wtedy tylko za ponowne sprawdzenie naprawionych układów: 21–55 zł za układ.

Typowe powody wyniku negatywnego

Filtr cząstek stałych w CRDiBrak albo oczywiste uszkodzenie filtra i zadymienie powyżej normy to usterki na badaniu. Filtr czyścimy i usuwamy przyczynę zapychania.Naprawimy na miejscu
Luzy w zawieszeniu i stuki przy kierownicyŁączniki stabilizatora i tuleje wahaczy w i30, ix35 i Tucsonie. Najpierw ustalamy, czy stuk idzie z zawieszenia, czy z kolumny kierowniczej.Naprawimy na miejscu
Hybryda na pomiarze spalinSilnik spalinowy musi pracować w trakcie pomiaru. Jeżeli układ hybrydowy zgłasza błąd albo silnik nie chce się rozgrzać, najpierw go diagnozujemy.Naprawimy na miejscu
Źle ustawione światłaReflektor świeci za wysoko albo za nisko, często po wymianie żarówki. Ustawiamy światła na przyrządzie.Naprawimy na miejscu
Nierównomierne hamowanieZapieczony zacisk albo skorodowane tarcze. W hybrydach hamulce pracują rzadziej i łatwiej rdzewieją. Po naprawie mierzymy skuteczność na stanowisku.Naprawimy na miejscu

Stacja kontroli pojazdów Gdynia

Modele

Modele Hyundaia, które znamy

Hyundaie popularne w Polsce i to, co w nich typowo wychodzi.

od 2007

i30 I, II i III

Najpopularniejszy kompakt marki. W I i II benzyny 1.4 i 1.6 oraz diesel 1.6 CRDi, wszystkie z łańcuchem rozrządu, w II dochodzi 1.6 GDI z nagarem na zaworach, a w III doładowane 1.0 i 1.4 T-GDI.

Serwis Hyundai i30 I, II i III

od 2008

i20 I, II i III

Miejskie auto z benzynami 1.2 i 1.4, które bywają przerobione na gaz, oraz z dieslami CRDi. W trzeciej generacji 1.0 T-GDI z miękką hybrydą 48 V.

od 2008

i10 I, II i III

Maluch z małymi benzynami, nierzadko na gazie. Zwykle wystarczają mu obsługa okresowa, hamulce i opony.

od 2004

Tucson I, III i IV

Tucson III ma 1.6 GDI, 1.6 T-GDI oraz diesle 1.7 i 2.0 CRDi, IV głównie 1.6 T-GDI, także jako hybryda. W wersjach 4×4 pilnujemy oleju w sprzęgle napędu tylnej osi.

Serwis Hyundai Tucson I, III i IV

2010–2015

ix35

Następca pierwszego Tucsona, z dieslami 1.7 i 2.0 CRDi oraz benzyną 1.6 GDI. W mieście zapycha się filtr cząstek stałych, a w wersjach 4×4 sprzęgło tylnej osi cierpi bez wymiany oleju.

Serwis Hyundai ix35

od 2017

Kona I i II

Crossover z 1.0 i 1.6 T-GDI, 1.6 CRDi, jako hybryda i jako elektryk. Hybryda ma skrzynię dwusprzęgłową, a wersję elektryczną badamy bez pomiaru spalin.

2006–2018

Santa Fe II i III

Duży SUV z dieslem 2.2 CRDi, w wielu wersjach z napędem na cztery koła. Ten diesel występował w różnych konstrukcjach, więc przed planowaniem rozrządu sprawdzamy wersję silnika.

Serwis Hyundai Santa Fe II i III

2016–2022

Ioniq

Hybryda, hybryda plug-in i elektryk w jednym nadwoziu. Hybryda łączy 1.6 GDI ze skrzynią dwusprzęgłową i ma litowy akumulator 12 V.

2010–2019

ix20

Wysoki minivan, bliźniak Kii Vengi. Benzyny 1.4 i 1.6 z łańcuchem rozrządu oraz diesle CRDi, przy których pilnujemy wtryskiwaczy i filtra cząstek stałych.

Jednostki napędowe

Silniki, które obsługujemy

Rodziny jednostek, z którymi pracujemy przy Hyundaiu. Te same silniki jeżdżą w Kii, więc obsługa i typowe usterki są w obu markach wspólne.

1.6 CRDi (U-II, D4FB): Najpopularniejszy diesel marki, z i30 i ix20. Typowe są przelewy na wtryskiwaczach, zapychający się filtr cząstek stałych i zawór recyrkulacji spalin oraz koło dwumasowe. Rozrząd na łańcuchu, bez terminu wymiany; nowszy 1.6 CRDi Smartstream to inna konstrukcja, więc zaczynamy od kodu silnika.
1.7 CRDi (D4FD): Diesel z ix35, Tucsona III i i40, z tej samej rodziny U co 1.6 CRDi, także z łańcuchem rozrządu. Przy jeździe po mieście zapycha filtr cząstek stałych i zawór recyrkulacji, a po dużych przebiegach wymaga nowego koła dwumasowego.
2.0 i 2.2 CRDi (rodzina R): Większe diesle z ix35, Tucsona III i Santa Fe, z rozrządem na łańcuchu. Starszy Tucson I i część Santa Fe II mają diesle innej konstrukcji, dlatego napęd rozrządu sprawdzamy po wersji silnika.
1.4 i 1.6 MPI oraz 1.6 GDI (rodzina Gamma): Benzyny z i20, i30, ix20, ix35 i Tucsona, z łańcuchem rozrządu. Wolnossące MPI bywają przerabiane na gaz, a 1.6 GDI z wtryskiem bezpośrednim zbiera nagar na zaworach dolotowych.
1.0 i 1.6 T-GDI: Doładowane benzyny z i20, i30, Kony i Tucsona, z łańcuchem rozrządu. Turbosprężarkę smaruje olej silnikowy, więc wymiana co 10 000 km ma tu sens.
Napęd hybrydowy 1.6 GDI i 1.6 T-GDI: Ioniq i Kona Hybrid łączą 1.6 GDI ze skrzynią dwusprzęgłową, nowszy Tucson ma 1.6 T-GDI. Silnik elektryczny siedzi między silnikiem spalinowym a skrzynią, inaczej niż w hybrydach Toyoty.

Typowe usterki

Co się psuje w Hyundaiu

Typowe usterki silników i podzespołów Hyundaia, od diesli CRDi po napęd 4×4 Tucsona. Nie każda dotyczy każdego egzemplarza, więc zaczynamy od odczytu i oględzin.

Filtr cząstek stałych w 1.6 i 1.7 CRDi

Objaw: Kontrolka silnika, komunikat o filtrze, tryb awaryjny, spadek mocy, częste dopalanie przy jeździe po mieście.
Przyczyna: Krótkie trasy, na których filtr nie zdąży się wypalić. Nieszczelny wtryskiwacz przyspiesza zapychanie.
Co robimy: Odczytujemy zapełnienie filtra i czujnik różnicy ciśnień, czyścimy filtr i sprawdzamy wtryskiwacze, bo bez usunięcia przyczyny filtr zapcha się znowu.

Zawór recyrkulacji spalin w 1.6 i 1.7 CRDi

Objaw: Szarpanie przy niskich obrotach, czarny dym przy przyspieszaniu, kontrolka silnika.
Przyczyna: Nagar w zaworze recyrkulacji; nieszczelny wtryskiwacz zwiększa ilość sadzy w spalinach.
Co robimy: Sprawdzamy sterowanie i ruch zaworu, czyścimy go albo wymieniamy, a przy okazji kontrolujemy wtryskiwacze.

Przelewy na wtryskiwaczach 1.6 CRDi

Objaw: Trudny rozruch, zwłaszcza na ciepłym silniku, nierówna praca, dymienie, twarda praca i spadek mocy.
Przyczyna: Zużycie wtryskiwaczy po dużych przebiegach, przyspieszane przez paliwo słabej jakości i wodę w paliwie.
Co robimy: Mierzymy przelewy i odczytujemy korekty dawek dla każdego cylindra. Wymieniamy tylko wtryskiwacze, które odbiegają od normy, i sprawdzamy uszczelnienia pod nimi, bo nieszczelność daje nagar w gniazdach.

Nagar na zaworach dolotowych w 1.6 GDI

Objaw: Nierówna praca na zimnym silniku, drgania na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, kontrolka silnika, spadek mocy.
Przyczyna: Przy wtrysku bezpośrednim paliwo nie omywa zaworów dolotowych, więc zbierają się na nich osady z oparów oleju. Krótkie trasy przyspieszają ten proces.
Co robimy: Najpierw wykluczamy świece, cewki i wtryskiwacze, bo dają podobne objawy. Gdy przyczyną jest nagar, zdejmujemy kolektor dolotowy i czyścimy zawory, a przy okazji sprawdzamy odmę.

Koło dwumasowe w dieslach CRDi

Objaw: Stuki i drgania na biegu jałowym, wibracje przy ruszaniu, szarpnięcie przy gaszeniu silnika.
Przyczyna: Zużycie sprężyn i tłumienia po dużych przebiegach, szybsze przy jeździe na niskich obrotach.
Co robimy: Koło dwumasowe wymieniamy w komplecie ze sprzęgłem i łożyskiem wysprzęglającym, żeby skrzynię zdejmować tylko raz. W wersjach 4×4 demontaż jest większy, dlatego zakres i koszt ustalamy przed pracą.

Sprzęgło napędu 4×4 w Tucsonie i ix35

Objaw: Tylna oś przestaje się dołączać, świeci kontrolka napędu 4×4, przy ciasnym skręcaniu auto szarpie albo przyciera.
Przyczyna: Olej w sprzęgle wielopłytkowym napędu tylnej osi, którego nikt nie wymieniał, zużyte tarcze sprzęgła albo awaria jego sterowania.
Co robimy: Odczytujemy błędy sterownika napędu, sprawdzamy olej i pracę sprzęgła. Zaczynamy od wymiany oleju, a jeśli to nie wystarcza, mówimy, czy naprawiać sterowanie, czy samo sprzęgło. Przy sprawdzeniu Tucsona albo ix35 przed zakupem przejeżdżamy ciasny łuk i odczytujemy sterownik napędu.

Stuki w kolumnie kierowniczej ix35

Objaw: Stukanie albo klekotanie w kierownicy przy skręcaniu na postoju i przy małej prędkości, czasem wyczuwalny lekki luz.
Przyczyna: Zużyty elastyczny łącznik między silnikiem elektrycznego wspomagania a wałkiem kolumny kierowniczej.
Co robimy: Ustalamy źródło stuku, bo podobnie odzywają się łączniki stabilizatora i końcówki drążków. Gdy winny jest łącznik w kolumnie, wymieniamy go i sprawdzamy, czy luz na kierownicy zniknął.

Zardzewiałe tarcze i zastygnięte zaciski w Ioniqu i Konie Hybrid

Objaw: Zgrzyt przy pierwszych hamowaniach po postoju, bicie na pedale, rdzawy pas na tarczy, a na stanowisku różnica sił hamowania między kołami jednej osi.
Przyczyna: Większość zwalniania przejmuje silnik elektryczny, który odzyskuje energię. Klocki dociskają tarcze rzadko i lekko, więc nie zdzierają z nich rdzy, a nieruszane prowadnice zacisków zastygają.
Co robimy: Rozbieramy zaciski, czyścimy i smarujemy prowadnice. Tarcze wymieniamy dopiero wtedy, gdy rdza weszła w powierzchnię roboczą; nalot na brzegu nie jest powodem. Po montażu mierzymy skuteczność hamowania na stanowisku.

Akumulator 12 V w Ioniqu Hybrid

Objaw: Po dłuższym postoju auto nie daje się uruchomić, na desce pojawiają się komunikaty o napięciu.
Przyczyna: Litowy akumulator 12 V rozładowany przez odbiorniki na postoju albo zostawione światło. Chroniąc ogniwa, układ go odłącza.
Co robimy: Przywracamy akumulator przyciskiem 12V BATT RESET, sprawdzamy jego stan i mierzymy pobór prądu na postoju, żeby ustalić, czy winny jest akumulator, czy któryś odbiornik.

Obsługa okresowa

Kiedy co wymieniać w Hyundaiu

Obok zapisu producenta to, co zalecamy przy krótkich trasach. Liczby są orientacyjne, ostatnie słowo ma książka serwisowa Twojego egzemplarza.

Czynność	Interwał producenta	Co zalecamy	Dlaczego
Wymiana oleju w CRDi i T-GDI	według planu obsługi, zależnie od wersji	10 000 km lub 12 miesięcy	W dieslu z filtrem cząstek stałych olej rozcieńcza się paliwem przy dopalaniu, a w T-GDI smaruje też turbosprężarkę.
Wymiana oleju w benzynach MPI i 1.6 GDI	według planu obsługi	ok. 15 000 km, przy jeździe miejskiej 10 000 km	W 1.4 i 1.6 MPI oraz 1.6 GDI od oleju zależy stan łańcucha rozrządu, który nie ma terminu wymiany.
Wymiana oleju w hybrydach (Ioniq, Kona, Tucson)	według planu obsługi	10 000 km lub 12 miesięcy	Silnik spalinowy pracuje krótkimi cyklami i często nie osiąga pełnej temperatury, więc olej starzeje się mimo małego przebiegu.
Łańcuch rozrządu 1.6 i 1.7 CRDi (U-II: D4FB, D4FD)	bez interwału wymiany	kontrola rozciągnięcia przy dużym przebiegu albo przy grzechotaniu po zimnym rozruchu	Łańcuch nie ma terminu, ale zaniedbany olej przyspiesza jego wyciąganie, a przeskok w dieslu kończy się naprawą głowicy. Nowszy 1.6 CRDi Smartstream to inna konstrukcja, dlatego zaczynamy od kodu silnika.
Łańcuch rozrządu (benzyny 1.4 i 1.6 MPI, GDI i T-GDI, 2.0 i 2.2 CRDi z rodziny R)	bez interwału wymiany	kontrola co ok. 100 000 km albo przy pierwszym grzechotaniu	Łańcuch nie ma terminu wymiany, ale po przeskoku o ząb trzeba zwykle zdejmować głowicę.
Olej w klasycznej skrzyni automatycznej (ix35, Tucson, Santa Fe)	według planu obsługi	ok. 60 000–80 000 km, z kontrolą poziomu	Zużyty olej przyspiesza szarpanie przy zmianie biegów i awarie sterowania skrzynią.
Olej w sprzęgle napędu 4×4 (Tucson, ix35, Santa Fe)	według planu obsługi	ok. 60 000 km albo przy pierwszych objawach	Zużyty olej to typowa przyczyna, dla której tylna oś przestaje się dołączać.
Olej w klimatyzacji Ioniqa Hybrid i plug-in	według planu obsługi	przy każdym serwisie klimatyzacji wyłącznie olej do sprężarek elektrycznych	Sprężarkę napędza silnik elektryczny zasilany wysokim napięciem. Zwykły olej ze sprężarek z paskiem obniża opór izolacji jej uzwojeń, dlatego do tego układu nie trafia olej używany w autach spalinowych.

Tabela jest orientacyjna. O terminach decyduje książka serwisowa konkretnego egzemplarza i warunki eksploatacji — przy krótkich trasach i jeździe miejskiej skracamy interwały.

Części

Oryginał czy zamiennik

Zasada jest prosta: oryginał Hyundaia, a jeśli tak wolisz, dobry zamiennik. Części do silników CRDi, GDI i T-GDI są w dużej mierze wspólne z Kią, co poszerza wybór.

Oryginał warto wybrać przy wtryskiwaczach 1.6 CRDi i zestawie łańcucha rozrządu. Olej do sprzęgła napędu 4×4 dobieramy we właściwej specyfikacji, a w zawieszeniu i30, ix35 i Tucsona sprawdzają się dobre zamienniki.

Zanim zadzwonisz

Pytania o serwis Hyundai

Wszystkie pytania i odpowiedzi

Zrobicie przegląd rejestracyjny Hyundaia na miejscu?

Tak. Podstawowa stacja kontroli pojazdów działa pod tym samym adresem co warsztat. Badanie samochodu osobowego do 3,5 t kosztuje 149 zł, auto z instalacją LPG 245 zł, a hybryda tyle samo co auto spalinowe. Przy H350 sprawdzamy dopuszczalną masę całkowitą w dowodzie, bo pojazdów powyżej 3,5 t nie badamy. Jeżeli coś nie przejdzie, naprawiamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie.

Mój 1.6 CRDi źle zapala na ciepłym silniku i dymi. To wtryskiwacze?

To typowy objaw dużych przelewów na wtryskiwaczach, ale nie jedyny powód. Podobnie zachowuje się silnik z zapchanym filtrem paliwa albo usterką czujnika, więc zaczynamy od pomiaru przelewów i odczytu korekt. Wycenę podajemy po pomiarach.

Mam 1.6 GDI. Czy trzeba czyścić zawory dolotowe?

Nie profilaktycznie. Nagar narasta latami, szybciej przy krótkich trasach. Gdy silnik zaczyna nierówno pracować na zimno albo wypadają zapłony, najpierw sprawdzamy świece, cewki i wtryskiwacze. Jeżeli przyczyną okaże się nagar, czyścimy zawory po zdjęciu kolektora dolotowego.

Tucson 4×4 przestał dołączać tylną oś. Co to może być?

Typowo sprzęgło wielopłytkowe napędu tylnej osi, w którym nikt nie wymieniał oleju, a czasem jego sterowanie. Zaczynamy od odczytu błędów i oceny oleju. Gdy tarcze nie są jeszcze zużyte, bywa, że wymiana oleju wystarcza. Zakres i koszt podajemy przed rozpoczęciem prac.

Zapraszamy

Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni

ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.

538 390 035 Wyceń naprawę online