538 390 035Wycena online

Marki

Serwis Ford Gdynia

W nowszych Fordach dużo zależy od dwóch podzespołów: mokrego paska rozrządu w silnikach 1.0 EcoBoost i dwusprzęgłowej skrzyni PowerShift. Focusy, Fiesty, Mondeo i Kugi naprawiamy w Gdyni przy ul. Bolesława Krzywoustego 4, a badanie techniczne robimy na miejscu, w podstawowej stacji kontroli pojazdów.

Wyceń naprawę online538 390 035

Popularne modele

Mokry pasek 1.0 EcoBoost
Znamy konstrukcję paska pracującego w oleju i wiemy, czym kończy się jego rozwarstwienie. Kontrolę robimy wcześniej, niż każe kalendarz producenta.
Skrzynia PowerShift
Diagnozujemy suchą skrzynię dwusprzęgłową DPS6 z Focusa Mk3 i C-Maksa: szarpanie przy ruszaniu, wibracje, sprzęgła zalane olejem przez nieszczelne uszczelniacze wałków.
Badanie i naprawa w jednej wizycie
Stacja kontroli pojazdów jest w tym samym budynku co warsztat. Usterkę z badania usuwamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie.
Najpierw cena, potem klucze
Koszt i zakres znasz przed rozpoczęciem pracy. Wycenę odsyłamy mailem.

Zakres prac

Co robimy przy Fordzie

Kwot za serwis nie publikujemy, bo koszt zależy od modelu, silnika i stanu auta. Wycenę wysyłamy mailem.

Stacja kontroli pojazdów na miejscu

Przegląd rejestracyjny Forda w Gdyni

Za osobowego Forda do 3,5 t zapłacisz 149 zł, a za auto z instalacją gazową 245 zł (149 zł badanie okresowe plus 96 zł badanie instalacji gazowej). Badanie robimy w Gdyni na miejscu, także w sobotę.

Na badanie osobowego Forda schodzi zwykle 20–30 minut. Potrzebny jest dowód rejestracyjny albo pozwolenie czasowe, a przy aucie z gazem jeszcze ważna decyzja TDT o sprawności zbiornika.

W Fiestach i Focusach z dieslem 1.6 TDCi przed badaniem warto sprawdzić układ oczyszczania spalin. Brak albo oczywiste uszkodzenie filtra cząstek stałych to usterka na badaniu technicznym, tak samo zadymienie powyżej normy. Zapchany filtr czyścimy i usuwamy przyczynę zapychania.

Drugi typowy problem to korozja. W Mondeo Mk3 i Focusie Mk2 rdzewieją nadkola i progi, a skorodowany element nośny albo punkt mocowania zawieszenia to usterka poważna albo niebezpieczna.

Przy dużym Transicie sprawdzamy dopuszczalną masę całkowitą w dowodzie: część wersji przekracza 3,5 t, a takich pojazdów podstawowa stacja kontroli pojazdów nie bada. Transit Custom mieści się w tym limicie. W warsztacie obsługujemy też cięższe wersje, bo podnośnik bierze do 5 t.

Po wyniku negatywnym naprawiamy usterkę na miejscu i sprawdzamy auto ponownie w tej samej stacji w ciągu 14 dni od pierwszego badania — wtedy płacisz tylko za ponowne sprawdzenie naprawionych układów: 21–55 zł za układ.

Typowe powody wyniku negatywnego

  • Filtr cząstek stałych w 1.6 TDCiBrak albo widoczne uszkodzenie filtra to usterka na badaniu, podobnie zadymienie powyżej normy. Filtr czyścimy i usuwamy przyczynę zapychania.Naprawimy na miejscu
  • Korozja nadkoli i progówMondeo Mk3 i Focus Mk2. Oceniamy, czy rdza sięga elementów nośnych i mocowań zawieszenia.Naprawimy na miejscu
  • Źle ustawione światłaPo wymianie żarówki reflektor nie zawsze świeci tam, gdzie powinien. Ustawiamy go na przyrządzie.Naprawimy na miejscu
  • Nieszczelny układ wydechowyPrzepalony tłumik albo rozszczelnione połączenie. Na badaniu liczy się i szczelność układu, i hałas.Naprawimy na miejscu
  • Luzy w zawieszeniu i nierównomierne hamowanieWahacze, łączniki, zapieczone zaciski. Po naprawie mierzymy skuteczność hamowania.Naprawimy na miejscu
Stacja kontroli pojazdów Gdynia

Modele

Modele Forda, które znamy

Popularne w Polsce Fordy, z podziałem na generacje tam, gdzie różnią się usterkami.

od 2008

Kuga I, II i III

W wersjach z napędem na cztery koła trzeba pilnować wymiany oleju w sprzęgle tylnej osi (w Kudze I Haldex) — bez niej napęd tylnej osi z czasem przestaje działać.

Serwis Ford Kuga I, II i III

od 2013

EcoSport i Puma

Nowsze crossovery z silnikami 1.0 EcoBoost. Obsługa okresowa, kontrola mokrego paska, diagnostyka elektroniki.

2016–2020

Ka+

Małe auto miejskie z wolnossącą benzyną. Obsługa okresowa, hamulce, opony, przygotowanie do przeglądu.

Jednostki napędowe

Silniki, które obsługujemy

Rodziny jednostek, z którymi pracujemy przy Fordzie. Diesel 1.6 TDCi to konstrukcja wspólna z koncernem PSA, więc ten sam silnik spotkasz w Peugeocie, Citroenie i Volvo.

1.6 TDCi (DV6)
Popularny mały diesel marki, wspólny z PSA. Wrażliwy na jakość i terminowość wymiany oleju, bo zaniedbanie kończy się zapchanym smokiem pompy oleju i zatartą turbosprężarką.
1.8 TDCi (Endura/Duratorq)
Starszy diesel z Mondeo i Focusa. Jego słabym punktem jest pompa paliwa, której awaria zanieczyszcza cały układ.
2.0 TDCi i 2.0 EcoBlue
Większe diesle z Mondeo, S-Maksa i Kugi. Standardowa obsługa układu oczyszczania spalin i koło dwumasowe po dużych przebiegach.
1.5 TDCi
Nowsza mała jednostka wysokoprężna. Obsługa według zaleceń producenta z pilnowaniem stanu filtra cząstek stałych.
1.0 EcoBoost (trzycylindrowy)
Benzyna z doładowaniem i paskiem rozrządu pracującym w oleju. Od stanu paska i oleju zależy trwałość całego silnika.
1.5 i 1.6 EcoBoost oraz 1.6 Duratec Ti-VCT
Pozostałe benzyny, od doładowanych po wolnossące. Obsługa okresowa, układ zapłonowy, diagnostyka elektroniki.

Typowe usterki

Co się psuje w Fordzie

Usterki, z których Fordy są znane, między innymi mokry pasek w 1.0 EcoBoost i skrzynia PowerShift. Przed wyceną sprawdzamy, która z nich dotyczy Twojego egzemplarza.

Mokry pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost

Objaw
Spadek ciśnienia oleju, kontrolka, w skrajnym przypadku zatarcie silnika bez wcześniejszych objawów.
Przyczyna
Pasek pracuje zanurzony w oleju. Z czasem się rozwarstwia, a jego okruchy zatykają smok pompy oleju.
Co robimy
Sprawdzamy stan paska i czystość smoka. Przy wymianie czyścimy miskę olejową i układ smarowania — sama wymiana paska bez usunięcia okruchów niczego nie załatwia. W Fordzie z tym silnikiem to najważniejsza pozycja serwisowa.

Filtr cząstek stałych i wtryskiwacze w 1.6 TDCi (DV6)

Objaw
Tryb awaryjny, spadek mocy, nierówna praca, dymienie, kontrolka silnika.
Przyczyna
Krótkie trasy, zaniedbane wymiany oleju, nagar w układzie i zużycie wtryskiwaczy.
Co robimy
Mierzymy przelewy wtryskiwaczy, czyścimy filtr cząstek stałych, sprawdzamy drożność smoka pompy oleju.

Smok pompy oleju i turbosprężarka w 1.6 TDCi (DV6)

Objaw
Spadek mocy, gwizd, tryb awaryjny, niebieski dym, kontrolka ciśnienia oleju.
Przyczyna
To ten sam silnik co 1.6 HDi w Peugeocie i Citroenie: osady z zaniedbanego oleju zatykają smok pompy i sitko na przewodzie, którym olej dopływa do turbosprężarki.
Co robimy
Przed wymianą turbosprężarki zdejmujemy miskę, czyścimy smok, wymieniamy przewód olejowy z sitkiem i sprawdzamy uszczelnienia wtryskiwaczy. Nowa turbina na zanieczyszczonym układzie smarowania padnie tak samo jak poprzednia.

Pompa paliwa Delphi w 1.8 TDCi

Objaw
Zgaśnięcie silnika, brak rozruchu, opiłki metalu w układzie paliwowym.
Przyczyna
Awaria pompy, która rozsypuje opiłki po całym układzie wysokiego ciśnienia.
Co robimy
Sprawdzamy układ na obecność zanieczyszczeń. Jeżeli pompa się rozsypała, naprawa oznacza czyszczenie lub wymianę całego układu; sama nowa pompa nie wystarczy.

Koło dwumasowe w 1.6 i 2.0 TDCi

Objaw
Stuk na biegu jałowym oraz wibracje w chwili ruszania i gaszenia silnika.
Przyczyna
Zużycie tłumienia po dużych przebiegach.
Co robimy
Koło dwumasowe wymieniamy w komplecie ze sprzęgłem i łożyskiem wysprzęglającym. Skrzynię zdejmujemy tylko raz.

Skrzynia PowerShift DPS6 w Focusie Mk3 i C-Maksie

Objaw
Szarpanie i wibracje przy ruszaniu, zwłoka przy zmianie biegów, komunikat o usterce skrzyni.
Przyczyna
Sucha skrzynia dwusprzęgłowa: zużycie sprzęgieł, nieszczelne uszczelniacze wałków wejściowych, przez które olej zalewa sprzęgła, i awarie modułu sterującego.
Co robimy
Odczytujemy parametry i temperatury, sprawdzamy, czy sprzęgła nie są zaolejone, wykonujemy adaptację. Gdy pomiar wykaże zużycie, wymieniamy sprzęgła razem z uszczelniaczami, a uszkodzony moduł sterujący kierujemy do regeneracji.

Sprzęgło Haldex w Kudze z napędem na cztery koła

Objaw
Brak napędu tylnej osi, komunikat o układzie napędowym, uciąganie przy ruszaniu na śliskiej nawierzchni.
Przyczyna
Brak wymiany oleju w sprzęgle, przez co pompa przestaje budować ciśnienie.
Co robimy
Wymieniamy olej, z filtrem w wersjach, które go mają, i sprawdzamy pompę. Przy zaniedbanym układzie dopiero jej ocena rozstrzyga, czy wystarczy serwis, czy potrzebna jest naprawa.

Korozja nadkoli i progów w Mondeo Mk3 i Focusie Mk2

Objaw
Rdza wokół nadkoli i na progach, z czasem także przy mocowaniach zawieszenia.
Przyczyna
Te generacje są znane z rdzewienia, a nadmorski klimat i sól z zimowych dróg jeszcze to przyspieszają.
Co robimy
Oceniamy, czy rdza dotyczy blachy poszycia, czy elementów nośnych i mocowań zawieszenia, i mówimy, czy naprawa ma sens.

Tylne hamulce bębnowe w Fieście i Ka+

Objaw
Na rolkach jedno tylne koło hamuje wyraźnie słabiej, ręczny trzyma dopiero wysoko, a na wewnętrznej stronie felgi widać wilgotny, brudny osad.
Przyczyna
W większości wersji tych modeli z tyłu pracują bębny. Cieknący cylinderek zalewa szczęki płynem hamulcowym, a rzadko używany samoregulator i linki ręcznego zapiekają się od wilgoci i soli.
Co robimy
Zdejmujemy bębny, szczęki wymieniamy parami na osi, a cylinderki i linki według stanu. Po wymianie cylinderka odpowietrzamy układ i regulujemy hamulec ręczny, zanim auto pojedzie na rolki.

Czujnik akumulatora w Fordach ze start-stop

Objaw
Po wymianie akumulatora albo podłączeniu dodatkowego odbiornika start-stop przestaje gasić silnik na postoju, a akumulator ładuje się gorzej niż powinien.
Przyczyna
Czujnik na biegunie ujemnym mierzy prąd płynący do akumulatora i z niego. Po wymianie pamięta dane starego akumulatora, a masa odbiornika podpięta prosto do klemy omija pomiar.
Co robimy
Dobieramy akumulator w technologii fabrycznej, zerujemy pamięć czujnika testerem, a masy dodatkowych odbiorników przepinamy na nadwozie. Na koniec mierzymy napięcie ładowania.

Obsługa okresowa

Kiedy co wymieniać w Fordzie

W kolumnie „zalecamy” piszemy to, co sprawdza się przy krótkich trasach. Ostatnie słowo ma książka serwisowa konkretnego auta.

CzynnośćInterwał producentaCo zalecamyDlaczego
Wymiana oleju silnikowego15 000 km lub 12 miesięcy10 000 km, a w 1.0 EcoBoost bezwzględnie 10 000 km i tylko olej w specyfikacji FordaOd jakości i świeżości oleju zależy trwałość paska rozrządu pracującego w oleju.
Mokry pasek rozrządu 1.0 EcoBoostco 10 lat lub 240 000 kmkontrola co 100 000 km, wymiana około 150 000 kmRozwarstwiony pasek zatyka smok pompy oleju, a to kończy się zatarciem silnika bez ostrzeżenia.
Pasek rozrządu 1.6 TDCi i 2.0 TDCi (od Mondeo Mk4)według planu obsługiok. 150 000 km, komplet z rolkami i pompą wodyRolka albo pompa potrafi paść wcześniej niż sam pasek, a dostęp jest ten sam. Starsze 2.0 i 2.2 TDCi z Mondeo Mk3 mają łańcuch.
Olej w sprzęgle tylnej osi (Kuga AWD)według planu obsługiok. 60 000 km, z filtrem w wersjach, które go mająBez wymiany pompa przestaje budować ciśnienie i napęd tylnej osi znika.
Olej w mokrej skrzyni PowerShift MPS6 (Mondeo, Kuga, S-Max)według planu obsługiok. 60 000 kmZużyty olej przyspiesza zużycie sprzęgieł i mechatroniki. W suchej DPS6 z Focusa Mk3 i C-Maksa Ford nie przewiduje okresowej wymiany oleju.
Filtr paliwa w dieslachwedług planu obsługico ok. 40 000 kmCzysty układ paliwowy chroni kosztowne wtryskiwacze i pompę wysokiego ciśnienia.

Tabela jest orientacyjna. O terminach decyduje książka serwisowa konkretnego egzemplarza i warunki eksploatacji — przy krótkich trasach i jeździe miejskiej skracamy interwały.

Części

Oryginał czy zamiennik

Montujemy oryginalne części Forda, a gdy wolisz, dobrej jakości zamienniki. Zanim zdecydujesz, usłyszysz, czym się różnią.

Przy 1.0 EcoBoost polecamy oryginalny zestaw mokrego paska rozrządu i olej dokładnie w specyfikacji Forda, bo od nich zależy trwałość całego silnika. W 1.6 TDCi oryginał najbardziej się opłaca w elementach układu paliwowego.

Zanim zadzwonisz

Pytania o serwis Ford

Wszystkie pytania i odpowiedzi
Mam 1.0 EcoBoost. Kiedy wymienić mokry pasek?

Producent podaje 10 lat lub 240 000 km, ale my zalecamy kontrolę co 100 000 km i wymianę około 150 000 km. Rozwarstwiony pasek zatyka smok pompy oleju, a wtedy silnik może się zatrzeć bez wcześniejszych objawów. Przy wymianie zawsze czyścimy miskę i układ smarowania.

Zrobicie przegląd rejestracyjny Forda na miejscu?

Tak, stanowisko kontrolne stacji mamy obok hali warsztatu. Badanie samochodu osobowego do 3,5 t kosztuje 149 zł. Przy Transicie sprawdzamy dopuszczalną masę całkowitą w dowodzie, bo pojazdów powyżej 3,5 t nie badamy.

Focus Mk3 szarpie przy ruszaniu. To PowerShift?

Bardzo prawdopodobnie. Sucha skrzynia dwusprzęgłowa DPS6 daje dokładnie taki objaw przy zużytych sprzęgłach albo sprzęgłach zalanych olejem przez nieszczelne uszczelniacze wałków. Zaczynamy od odczytu parametrów i jazdy próbnej, żeby odróżnić zużycie od kwestii adaptacji.

Ile kosztuje naprawa mojego Forda?

To zależy od zakresu: ta sama usterka w Fieście i w Kudze oznacza inną robociznę i inne części. Opisz sprawę w formularzu wyceny online, odpowiemy mailem. Koszt znasz przed rozpoczęciem prac.

Zapraszamy

Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni

ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.

538 390 035Wyceń naprawę online