Marki

Serwis Fiat Gdynia

Pandy, Punto i 500 jeżdżą głównie po mieście, a Doblo i Ducato pracują zawodowo — i to widać po tym, co się w nich psuje. Fiaty serwisujemy w Gdyni przy ul. Bolesława Krzywoustego 4, także Ducato cięższe niż 3,5 t, a badanie techniczne robimy pod tym samym adresem, w podstawowej stacji kontroli pojazdów.

Wyceń naprawę online 538 390 035

Popularne modele

MultiJet od 1.3 do 2.3: Diesle 1.3, 1.6, 2.0 i 2.3 MultiJet oraz starszy 1.9 JTD, a z benzyn 1.2 i 1.4 FIRE, 1.4 T-Jet i dwucylindrowy 0.9 TwinAir.
Ducato na podnośniku do 5 t: Serwisujemy też Ducato powyżej 3,5 t — podnośnik do 5 t z wysokim wjazdem. Stacja bada wersje do 3,5 t.
Badanie i naprawa przy jednej wizycie: Stacja kontroli pojazdów stoi w tym samym budynku co warsztat. Usterkę z badania usuwamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie.
Kwota przed naprawą: Zakres i koszt ustalamy, zanim auto wjedzie na stanowisko. Wycenę wysyłamy mailem po wypełnieniu formularza.

Zakres prac

Co robimy przy Fiacie

Zakres prac przy Fiacie. Kwot z góry nie podajemy: sprzęgło w Pandzie i w Ducato to zupełnie inna robota, więc wycenę wysyłamy mailem.

Stacja kontroli pojazdów na miejscu

Przegląd rejestracyjny Fiata w Gdyni

Osobowego Fiata do 3,5 t badamy w Gdyni na miejscu za 149 zł, a auto z instalacją gazową za 245 zł: 149 zł badanie okresowe i 96 zł badanie instalacji gazowej. To ceny końcowe.

Badanie samochodu osobowego trwa zwykle 20–30 minut, potrzebny jest dowód rejestracyjny. Pandy, Punto i Doblo z benzyną FIRE często jeżdżą na gazie, fabrycznie albo po przeróbce. Do takiego auta zabierz też ważną decyzję TDT o sprawności zbiornika — bez niej badania nie przeprowadzimy.

W starszych Fiatach diagnosta długo patrzy pod spód. Progi, podłoga i mocowania zawieszenia w Seicento, Punto II i Pandzie II potrafią przerdzewieć, a korozja elementów nośnych to usterka poważna albo niebezpieczna. Takie auto warto obejrzeć na podnośniku przed wizytą na stacji.

W dieslach MultiJet o wyniku często decyduje układ oczyszczania spalin. Brak albo oczywiste uszkodzenie filtra cząstek stałych to usterka na badaniu, podobnie zadymienie powyżej normy. Zapchany filtr czyścimy i szukamy tego, co go zapycha.

Ducato badamy w wersjach, które mają w dowodzie dopuszczalną masę całkowitą do 3,5 t. Cięższych odmian podstawowa stacja kontroli pojazdów nie bada, ale warsztat serwisuje je normalnie. Doblo i Fiorino mieszczą się w limicie.

Po wyniku negatywnym naprawiamy usterkę na miejscu i sprawdzamy auto ponownie w tej samej stacji w ciągu 14 dni od pierwszego badania. Płacisz wtedy tylko za ponowne sprawdzenie naprawionych układów: 21–55 zł za układ.

Typowe powody wyniku negatywnego

Korozja progów i mocowań zawieszeniaSeicento, Punto II i Panda II z wiekiem rdzewieją w miejscach nośnych. Na podnośniku pokazujemy, co jest powierzchowne, a co zdecyduje o wyniku.
Luzy w zawieszeniuWahacze, tuleje i łożyska kół w Pandzie i Punto, sworznie i końcówki drążków w Ducato. Wymieniamy i ustawiamy geometrię.Naprawimy na miejscu
Filtr cząstek stałych w MultiJetBrak albo oczywiste uszkodzenie filtra i zadymienie ponad normę to usterki na badaniu. Filtr czyścimy i usuwamy przyczynę zapychania.Naprawimy na miejscu
Kontrolka wspomaganiaW Pandzie II i Punto zawodzi elektryczne wspomaganie Dualdrive. Świecąca kontrolka to usterka na badaniu, więc zaczynamy od odczytu sterownika.Naprawimy na miejscu
Źle ustawione światłaReflektor świeci za wysoko po wymianie żarówki albo w dostawczaku z ładunkiem. Ustawiamy go na przyrządzie.Naprawimy na miejscu

Stacja kontroli pojazdów Gdynia

Modele

Modele Fiata, które znamy

Fiaty, które często spotyka się na polskich drogach, i to, co w nich typowo wychodzi.

od 2003

Panda II i III

Benzyny 1.1 i 1.2 FIRE, rzadziej 1.3 MultiJet, w III także 0.9 TwinAir i wersje 4×4. W II typowe są awarie elektrycznego wspomagania Dualdrive i zużyte wahacze, a wiele egzemplarzy jeździ na gazie.

Serwis Fiat Panda II i III

1999–2018

Punto II, Grande Punto, Punto Evo i Punto

Punto II ma 1.2 FIRE i 1.9 JTD, a o jego wyniku na badaniu często decydują progi. Grande Punto i Evo przynoszą 1.4 T-Jet oraz 1.3 i 1.6 MultiJet, w wersjach z Dualogic dochodzi hydraulika skrzyni.

Serwis Fiat Punto II, Grande Punto, Punto Evo i Punto

od 2007

500 i 500C

Miejski Fiat z 1.2 FIRE, 0.9 TwinAir i 1.3 MultiJet, często ze skrzynią Dualogic. TwinAir jest wrażliwy na olej, którym pracuje moduł MultiAir; od 2020 r. w ofercie jest 1.0 z miękką hybrydą.

Serwis Fiat 500 i 500C

2007–2014

Bravo II

Kompakt z 1.4 T-Jet oraz 1.6, 1.9 i 2.0 MultiJet. W dieslach z przebiegiem filtr cząstek stałych, zawór recyrkulacji i koło dwumasowe, w T-Jet turbosprężarka i pasek rozrządu.

Serwis Fiat Bravo II

od 2015

Tipo

Sedan, hatchback i kombi z 1.4 16V, 1.4 T-Jet, 1.3 i 1.6 MultiJet, w nowszych także 1.0 turbo i 1.5 z miękką hybrydą. W 1.6 MultiJet przy jeździe po mieście zapycha się filtr cząstek stałych, a część wersji ma skrzynię dwusprzęgłową.

Serwis Fiat Tipo

od 2000

Doblo I, II i III

Osobowy i dostawczy, z 1.4 FIRE, 1.9 JTD oraz 1.3, 1.6 i 2.0 MultiJet. Mieści się w 3,5 t, więc badamy go na miejscu. Trzecia generacja z 2022 r. powstała na płycie Citroena Berlingo, z silnikami 1.2 PureTech i 1.5 BlueHDi.

Serwis Fiat Doblo I, II i III

od 2006

Ducato III

Duży dostawczak z dieslami MultiJet od 2.0 do 3.0, najczęściej 2.3. Typowe są sprzęgło z kołem dwumasowym, przednie zawieszenie i filtr cząstek stałych. Serwisujemy też wersje powyżej 3,5 t (podnośnik do 5 t z wysokim wjazdem); badania technicznego takich pojazdów stacja nie wykonuje.

Serwis Fiat Ducato III

1998–2010

Seicento

Proste auto z benzynami 0.9 i 1.1. Po latach o stanie auta decyduje głównie rdza na progach, podłodze i przy mocowaniach zawieszenia.

Jednostki napędowe

Silniki, które obsługujemy

Rodziny jednostek, z którymi pracujemy przy Fiacie. 1.3 MultiJet jeździ też w Oplu i Suzuki, 1.9 JTD w Alfie Romeo i Oplu, a 2.3 MultiJet w Iveco Daily, więc części i typowe usterki są w tych markach wspólne.

1.2 i 1.4 FIRE (8V i 16V): Proste benzyny z Pandy, Punto, 500, Doblo i Tipo, często pod instalacją gazową. Rozrząd na pasku, ok. 90 000–100 000 km. Przy nierównej pracy zaczynamy od cewek i przewodów wysokiego napięcia.
1.4 T-Jet: Doładowana odmiana FIRE z Grande Punto, Bravo, Doblo II i Tipo. Rozrząd na pasku, a turbosprężarka smarowana olejem silnikowym nie lubi długich przebiegów między wymianami.
0.9 TwinAir: Dwucylindrowa benzyna z turbo w 500, Pandzie III i Punto, z łańcuchem rozrządu i elektrohydraulicznym sterowaniem zaworów MultiAir. Moduł pracuje na oleju silnikowym, więc jego poziom i jakość znaczą tu więcej niż zwykle.
1.3 MultiJet: Mały diesel z Pandy, Punto, 500, Doblo i Fiorino, wspólny z Oplem i Suzuki. Rozrząd na łańcuchu. Zaniedbany olej zapycha smok pompy, za nim pada turbosprężarka, a w wersjach z filtrem cząstek stałych przy częstym dopalaniu przybywa oleju.
1.6 i 2.0 MultiJet: Większe diesle z Bravo, Doblo II i Tipo. Rozrząd na pasku, ok. 120 000 km. Ich typowe tematy to filtr cząstek stałych, zawór recyrkulacji spalin i koło dwumasowe.
1.9 JTD: Starszy diesel common rail z Punto II, Stilo, Doblo I i Multipli. Trwały, z paskiem rozrządu; po latach odzywają się zawór recyrkulacji spalin, przepływomierz i koło dwumasowe.
2.3 MultiJet: Diesel z Ducato, z paskiem rozrządu. Praca z ładunkiem zużywa koło dwumasowe i sprzęgło, a krótkie kursy po mieście zapychają filtr cząstek stałych w wersjach, które go mają.

Typowe usterki

Co się psuje w Fiacie

Typowe usterki Fiatów, od smoka oleju w 1.3 MultiJet po hydraulikę Dualogic. Każdą najpierw sprawdzamy na konkretnym aucie, bo podobne objawy mają różne przyczyny.

Smok pompy oleju i turbosprężarka w 1.3 MultiJet

Objaw: Kontrolka ciśnienia oleju, spadek mocy, tryb awaryjny, gwizd albo niebieski dym, a przy zwlekaniu nawet zatarta turbosprężarka.
Przyczyna: Rzadko wymieniany olej zostawia osady, które zatykają smok pompy w misce. Ciśnienie spada, a pierwsza cierpi turbosprężarka, smarowana tym samym olejem.
Co robimy: Zdejmujemy miskę i czyścimy smok, mierzymy ciśnienie oleju, sprawdzamy przewody turbosprężarki. Nową turbinę zakładamy dopiero na czysty układ smarowania, ze świeżym olejem i filtrem.

Filtr cząstek stałych i przybywający olej w 1.3 i 1.6 MultiJet

Objaw: Kontrolka filtra albo silnika, częste dopalanie, spadek mocy, a poziom oleju na bagnecie rośnie zamiast spadać.
Przyczyna: Krótkie trasy przerywają wypalanie filtra. Przy każdej przerwanej próbie część paliwa spływa do miski i rozrzedza olej.
Co robimy: Odczytujemy zapełnienie filtra i czujnik różnicy ciśnień, czyścimy filtr i wymieniamy rozrzedzony olej. Sprawdzamy zawór recyrkulacji i wtryskiwacze, bo to one zwykle przyspieszają zapychanie.

Zawór recyrkulacji spalin w 1.3 i 1.6 MultiJet

Objaw: Szarpanie i spadek mocy na niskich obrotach, kontrolka silnika, tryb awaryjny, czasem dymienie.
Przyczyna: Krótkie trasy i jazda na niskich obrotach zostawiają nagar w zaworze i kanałach recyrkulacji, który blokuje zawór albo zaburza pracę jego czujnika.
Co robimy: Odczytujemy pracę zaworu w parametrach sterownika, czyścimy zawór i kanały albo wymieniamy zawór, a potem wykonujemy adaptację.

Wtryskiwacze w dieslach MultiJet

Objaw: Trudny rozruch, nierówna praca na wolnych obrotach, dymienie, głośniejsza praca silnika i spadek mocy.
Przyczyna: Zużycie wtryskiwaczy po dużych przebiegach, woda i zanieczyszczenia w paliwie, a w Ducato długie godziny pracy pod obciążeniem.
Co robimy: Mierzymy przelewy i odczytujemy korekty dawek dla każdego cylindra. Wymieniamy tylko wtryskiwacze poza normą, z nowymi podkładkami, i kodujemy je w sterowniku.

Wspomaganie Dualdrive w Pandzie II i Punto

Objaw: Kierownica nagle ciężka, kontrolka wspomagania, wspomaganie działa z przerwami albo w kolumnie słychać stuki.
Przyczyna: Awaria sterownika albo silnika elektrycznego wspomagania osadzonego na kolumnie kierowniczej, czasem zasilania i złączy.
Co robimy: Sprawdzamy zasilanie, masę i błędy sterownika wspomagania. Zależnie od wyniku naprawiamy sterownik albo silnik, a gdy to nieopłacalne, wymieniamy kolumnę razem ze wspomaganiem.

Skrzynia Dualogic w Pandzie, Punto i 500

Objaw: Szarpanie przy ruszaniu, migające N albo komunikat o awarii skrzyni, bieg nie chce wejść, pompa po otwarciu drzwi pracuje dłużej niż zwykle.
Przyczyna: Zużyta pompa i akumulator ciśnienia w zespole hydraulicznym, awarie czujników albo sprzęgło zużyte na tyle, że sterownik nie nadąża z kompensacją.
Co robimy: Odczytujemy sterownik skrzyni i ciśnienie w układzie, uczymy punkt sprzęgła testerem. Zależnie od wyniku naprawiamy zespół hydrauliczny, wymieniamy płyn albo sprzęgło.

Moduł MultiAir w 0.9 TwinAir

Objaw: Nierówna praca, szarpanie, gaśnięcie na wolnych obrotach, kontrolka silnika i błędy zaworów w sterowniku.
Przyczyna: Elektrohydrauliczny moduł steruje zaworami dolotowymi olejem silnikowym. Stary albo niewłaściwy olej i za niski poziom zakłócają jego pracę.
Co robimy: Odczytujemy sterownik i parametry modułu, sprawdzamy poziom i stan oleju. Zaczynamy od wymiany oleju i filtra w specyfikacji producenta; jeżeli błędy wracają, wymieniamy moduł MultiAir.

Cewki i przewody zapłonowe w 1.2 i 1.4 FIRE

Objaw: Nierówna praca, szarpanie przy przyspieszaniu, migająca kontrolka silnika, zwłaszcza w wilgotne dni i na gazie.
Przyczyna: Zużyte przewody wysokiego napięcia i pęknięte cewki. Silnik na gazie potrzebuje wyższego napięcia zapłonu, więc słabe elementy wychodzą w nim szybciej.
Co robimy: Odczytujemy wypadanie zapłonów na poszczególnych cylindrach, sprawdzamy cewki, przewody i świece. Wymieniamy to, co zawiodło, i sprawdzamy pracę silnika na obu paliwach.

Wahacze, tuleje i łożyska kół w Pandzie i Punto

Objaw: Stuki na nierównościach, szum rosnący z prędkością, auto ściąga w bok, opony zużywają się nierówno.
Przyczyna: Miejska jazda po dziurach i krawężnikach, lekka konstrukcja zawieszenia i sól drogowa.
Co robimy: Sprawdzamy luzy na podnośniku, wymieniamy zużyte wahacze, tuleje albo łożyska kół i ustawiamy zbieżność.

Koło dwumasowe w 1.6, 2.0 i 2.3 MultiJet

Objaw: Stuki i drgania na biegu jałowym, wibracje przy ruszaniu, szarpnięcie przy gaszeniu silnika.
Przyczyna: Zużycie sprężyn i tłumienia, szybsze przy jeździe na niskich obrotach i w dostawczaku, który ciągle rusza z ładunkiem.
Co robimy: Koło wymieniamy w komplecie ze sprzęgłem i łożyskiem wysprzęglającym. W Ducato oglądamy przy okazji wysprzęglik i przewody hydrauliki sprzęgła.

Przednie zawieszenie Ducato

Objaw: Stuki z przodu na poprzecznych nierównościach, luz na kierownicy, nierówno starte opony, auto ściąga przy hamowaniu.
Przyczyna: Duża masa i stała praca z ładunkiem: tuleje wahaczy, sworznie i końcówki drążków zużywają się szybciej niż w osobówce.
Co robimy: Mierzymy luzy na podnośniku do 5 t, wymieniamy wahacze, sworznie albo końcówki i ustawiamy geometrię. Wersję do 3,5 t możemy zaraz potem zbadać na stacji.

Korozja progów i podłogi w Seicento, Punto II i Pandzie II

Objaw: Pęcherze lakieru na progach i nadkolach, rdza na podłodze i przy mocowaniach wahaczy.
Przyczyna: Wiek, sól drogowa i skromne zabezpieczenie antykorozyjne starszych roczników.
Co robimy: Oglądamy podwozie na podnośniku i mówimy, czy korozja sięga elementów nośnych, które decydują o wyniku badania. Przy sprawdzeniu przed zakupem to jeden z pierwszych punktów.

Obsługa okresowa

Kiedy co wymieniać w Fiacie

Obok zapisu producenta to, co zalecamy przy jeździe miejskiej i krótkich trasach. Liczby są orientacyjne — o terminach decyduje książka serwisowa Twojego Fiata.

Czynność	Interwał producenta	Co zalecamy	Dlaczego
Wymiana oleju w dieslach MultiJet	według planu obsługi, zależnie od wersji	10 000 km lub 12 miesięcy	W 1.3 MultiJet od czystości oleju zależą smok pompy, turbosprężarka i łańcuch rozrządu, a dopalanie filtra rozrzedza olej paliwem.
Wymiana oleju w benzynach FIRE i T-Jet	według planu obsługi	ok. 15 000 km lub 12 miesięcy, w T-Jet i w aucie na gazie ok. 10 000 km	W T-Jet olej smaruje turbosprężarkę, a silnik na gazie pracuje cieplej i szybciej zużywa olej.
Wymiana oleju w 0.9 TwinAir	według planu obsługi	ok. 10 000–15 000 km, wyłącznie olej w specyfikacji producenta	Olej silnikowy steruje zaworami przez moduł MultiAir. Zły albo zużyty olej to typowa przyczyna jego błędów.
Pasek rozrządu 1.2 i 1.4 FIRE oraz 1.4 T-Jet	według planu obsługi, zależnie od wersji	ok. 90 000–100 000 km, z rolką napinacza; pompę wody oceniamy przy okazji	Rolka ma za sobą ten sam przebieg co pasek, a drugi demontaż rozrządu kosztuje tyle samo co pierwszy.
Pasek rozrządu 1.6, 2.0 i 2.3 MultiJet	według planu obsługi, zależnie od wersji	1.6 i 2.0 ok. 120 000 km z rolkami; w 2.3 termin z książki serwisowej, przy ciężkiej pracy bez przeciągania	Zerwany pasek w dieslu kończy się naprawą głowicy, a w Ducato także dniami przestoju.
Łańcuch rozrządu 1.3 MultiJet i 0.9 TwinAir	bez interwału wymiany	kontrola co ok. 100 000 km albo przy pierwszym grzechotaniu	Łańcuch nie ma terminu wymiany, ale rozciąga się szybciej przy zaniedbanym oleju.
Filtr paliwa w dieslach MultiJet i JTD	według planu obsługi	ok. 30 000–40 000 km, przed zimą także spuszczenie wody z filtra	Woda i zanieczyszczenia w paliwie niszczą wtryskiwacze i pompę wysokiego ciśnienia.

Tabela jest orientacyjna. O terminach decyduje książka serwisowa konkretnego egzemplarza i warunki eksploatacji — przy krótkich trasach i jeździe miejskiej skracamy interwały.

Części

Oryginał czy zamiennik

Montujemy oryginały, a na życzenie klienta dobrej jakości zamienniki. Części do 1.3 MultiJet są wspólne z Oplem i Suzuki, do 1.9 JTD z Alfą Romeo i Oplem, więc wybór jest szeroki.

Przy turbosprężarce 1.3 MultiJet, module MultiAir i zestawie paska rozrządu radzimy oryginał albo część od producenta pierwszego montażu. W zawieszeniu Pandy i Punto dobre zamienniki w zupełności wystarczą.

Zanim zadzwonisz

Pytania o serwis Fiat

Wszystkie pytania i odpowiedzi

Zrobicie przegląd rejestracyjny Fiata na miejscu?

Tak. Badanie robi nasza stacja kontroli pojazdów, działająca razem z warsztatem. Badanie samochodu osobowego do 3,5 t kosztuje 149 zł, auto z instalacją LPG 245 zł. Przy Ducato sprawdzamy dopuszczalną masę całkowitą w dowodzie, bo pojazdów powyżej 3,5 t nie badamy. Jeżeli coś nie przejdzie, naprawiamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie.

W 1.3 MultiJet zaświeciła się kontrolka ciśnienia oleju. Mogę dojechać do warsztatu?

Zgaś silnik i sprawdź poziom oleju. Jeżeli jest w normie, a kontrolka wraca, lepiej nie jechać — w tym silniku to typowy objaw zapchanego smoka pompy, a jazda bez ciśnienia kończy się turbosprężarką albo panewkami. Auto możemy przywieźć lawetą.

Dualogic szarpie przy ruszaniu. Trzeba wymieniać skrzynię?

Zwykle nie. Najpierw odczytujemy sterownik i ciśnienie w hydraulice, potem uczymy punkt sprzęgła. Często to wystarcza; jeżeli nie, winne bywa zużyte sprzęgło albo pompa z akumulatorem ciśnienia. Zakres i koszt podajemy po diagnozie, przed naprawą.

Mam Ducato powyżej 3,5 t. Weźmiecie go do serwisu?

Tak. Serwisujemy też wersje powyżej 3,5 t (podnośnik do 5 t z wysokim wjazdem); badania technicznego takich pojazdów stacja nie wykonuje. Bardzo wysoką zabudowę warto potwierdzić przy umawianiu wizyty.

Zapraszamy

Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni

ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.

538 390 035 Wyceń naprawę online