Silnik benzynowy
Dwa cylindry, turbo i zawory sterowane hydraulicznie przez moduł MultiAir. W tym silniku olej nie tylko smaruje, ale też steruje zaworami.
Budowa
TwinAir trafił do 500, Pandy III i Punto, w wersji turbo 85 albo 105 KM i wolnossącej 60–65 KM. Rozrząd napędza łańcuch, a zawory dolotowe otwiera elektrohydrauliczny moduł MultiAir zamiast klasycznych krzywek.
Moduł pracuje na oleju silnikowym. Stary, niewłaściwy albo za niski olej zakłóca jego pracę, co kończy się nierówną pracą, gaśnięciem i błędami zaworów w sterowniku.
Występowanie
Marki i modele z tym silnikiem. Strona modelu opisuje generacje, usterki nadwozia i zawieszenia oraz pozostałe silniki.
Typowe usterki
Usterki powszechnie znane dla tej jednostki. Diagnozę stawiamy po oględzinach konkretnego auta.
Obsługa okresowa
Interwały orientacyjne. O terminie decyduje książka serwisowa konkretnego auta i sposób jazdy.
| Czynność | Producent | Zalecamy | Dlaczego |
|---|---|---|---|
| Wymiana oleju | według planu obsługi | ok. 10 000–15 000 km, wyłącznie olej w specyfikacji producenta | Olej steruje zaworami przez moduł MultiAir; zły olej to typowa przyczyna jego błędów. |
| Łańcuch rozrządu | bez interwału wymiany | kontrola co ok. 100 000 km albo przy pierwszym grzechotaniu | Łańcuch rozciąga się szybciej przy zaniedbanym oleju. |
Zanim zadzwonisz
Lepiej nie. Moduł MultiAir potrzebuje oleju w specyfikacji producenta, a sama lepkość na opakowaniu tego nie gwarantuje.
Specyfikację wlanego oleju i jego poziom, a potem błędy modułu MultiAir w sterowniku.
Zapraszamy
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.
Używamy plików cookie niezbędnych do działania strony. Za Twoją zgodą uruchamiamy też statystykę odwiedzin (Google Analytics), marketing (piksel Meta) i mapy Google. Szczegóły w polityce prywatności i w ustawieniach poniżej.
Zapisano ustawienia cookie.
