Marki
O kosztach utrzymania Qashqaia i X-Traila najczęściej decyduje skrzynia bezstopniowa CVT i to, czy ktoś wymieniał w niej olej. W dieslach dochodzą wtryskiwacze i koło dwumasowe 1.5 dCi, tego samego silnika co w Renault. Nissany serwisujemy w Gdyni przy ul. Bolesława Krzywoustego 4, a badanie techniczne robimy na miejscu, w podstawowej stacji kontroli pojazdów.
Zakres prac
Kwot nie podajemy z góry, bo ta sama praca w Micrze i w Navarze to inne części i inna robocizna — wycenę wysyłamy mailem.
Stacja kontroli pojazdów na miejscu
Przegląd rejestracyjny Nissana robimy w Gdyni na miejscu: 149 zł za samochód osobowy do 3,5 t, 245 zł za auto z instalacją LPG (149 zł badanie okresowe plus 96 zł badanie instalacji gazowej). To ceny końcowe.
Badanie osobowego Nissana trwa zwykle 20–30 minut. Zabierz dowód rejestracyjny. Qashqaie J10, Note i Micry z benzyną bywają przerobione na gaz — wtedy potrzebna jest jeszcze ważna decyzja TDT o sprawności zbiornika, bez której badania nie przeprowadzimy.
Leafa badamy tak jak każde auto osobowe do 3,5 t i za te same 149 zł, tylko bez pomiaru spalin. W elektryku częściej niż zwykle wychodzą skorodowane tarcze, bo przy hamowaniu odzyskowym klocki pracują rzadko. Hybrydy e-Power mają silnik spalinowy, więc pomiar spalin ich dotyczy.
Diesle 1.6 i 2.0 dCi, a w nowszych wersjach także 1.5 dCi, mają filtr cząstek stałych, który przy jeździe po mieście się zapycha i daje wtedy kontrolkę silnika oraz tryb awaryjny. Na badaniu usterką jest brak albo oczywiste uszkodzenie filtra, a także zadymienie powyżej normy. Filtr czyścimy i usuwamy przyczynę zapychania.
Navarę diagnosta ogląda od spodu. W D40 korozja ramy to znany problem, a skorodowany element nośny albo mocowanie resoru to usterka poważna, przy dużym osłabieniu niebezpieczna. Navara i NV200 mieszczą się zwykle w 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej, ale część wersji NV400 ten limit przekracza. Takich pojazdów podstawowa stacja kontroli pojazdów nie bada, a warsztat obsługuje je normalnie, bo podnośnik bierze do 5 t.
Jeżeli badanie wypadnie negatywnie, naprawiamy usterkę na miejscu i sprawdzamy auto ponownie w tej samej stacji w ciągu 14 dni od pierwszego badania. Płacisz wtedy tylko za ponowne sprawdzenie naprawionych układów: 21–55 zł za układ.
Typowe powody wyniku negatywnego
Modele
Nissany popularne w Polsce i to, co w nich typowo wychodzi.
od 2007
W J10 diesle 1.5 i 2.0 dCi oraz benzyny 1.6 i 2.0, ta druga często z CVT. J11 dostał 1.2 DIG-T z łańcuchem rozrządu i 1.6 dCi, a J12 jeździ tylko na benzynie 1.3 DIG-T z miękką hybrydą albo jako e-Power.
Serwis Nissan Qashqai J10, J11 i J12od 2007
T31 to głównie 2.0 dCi z napędem 4×4, T32 także 1.6 dCi i skrzynia CVT. Stałe tematy to filtr cząstek stałych, koło dwumasowe i olej w skrzyni; T33 ma benzynę 1.5 VC-T z miękką hybrydą albo napęd e-Power.
Serwis Nissan X-Trail T31, T32 i T33od 2010
W F15 benzyna 1.6, także z CVT, doładowane 1.2 i 1.6 DIG-T oraz 1.5 dCi. F16 ma trzycylindrowy 1.0 DIG-T ze skrzynią ręczną albo dwusprzęgłową, a także napęd hybrydowy.
Serwis Nissan Juke F15 i F16od 2003
Auto miejskie: krótkie trasy, hamulce i opony. W K12 benzyny 1.2 i 1.4 oraz 1.5 dCi, w K13 trzycylindrowy 1.2, w K14 małe benzyny wspólne z Renault.
2006–2017
Rodzinny minivan na technice Micry. Benzyny 1.2, 1.4 i 1.6 oraz diesel 1.5 dCi, przy którym pilnujemy wtryskiwaczy i koła dwumasowego.
od 2005
Pickup na ramie. W D40 diesel 2.5 dCi, resory z tyłu i korozja ramy, którą trzeba oceniać przy każdym przeglądzie. NP300 Navara (D23) ma diesla 2.3 dCi.
Serwis Nissan Navara D40 i NP300od 2009
Mały dostawczak i kombivan z 1.5 dCi albo benzyną 1.6, a e-NV200 z napędem elektrycznym. Mieści się w 3,5 t, więc badamy go na miejscu.
od 2002
Bliźniaki Renault Mastera z dieslami dCi. Serwisujemy także wersje cięższe niż 3,5 t (podnośnik do 5 t), a badamy tylko te, które mieszczą się w 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej.
od 2011
Elektryk bez oleju silnikowego. W warsztacie zajmujemy się hamulcami, zawieszeniem, oponami i klimatyzacją; przy baterii trakcyjnej i napędzie nie pracujemy.
Jednostki napędowe
Rodziny jednostek, z którymi pracujemy przy Nissanie. Większość diesli i nowszych benzyn turbo pochodzi od Renault albo powstała razem z nim, więc jeżdżą też w Renault i Dacii, a 1.3 DIG-T także w Mercedesie.
Typowe usterki
Typowe usterki Nissanów, od skrzyni CVT po ramę Navary. Części zamawiamy dopiero wtedy, gdy diagnoza wskaże konkretną przyczynę.
Obsługa okresowa
Obok zaleceń producenta to, co sprawdza się przy krótkich trasach po Trójmieście. Liczby są orientacyjne, o terminach decyduje książka serwisowa Twojego egzemplarza.
| Czynność | Interwał producenta | Co zalecamy | Dlaczego |
|---|---|---|---|
| Wymiana oleju w 1.5, 1.6 i 2.0 dCi | według planu obsługi, zależnie od wersji | 10 000 km lub 12 miesięcy | Zużyty olej szkodzi turbosprężarce i łańcuchowi w 1.6 i 2.0 dCi, a w mieście rozcieńcza go paliwo przy dopalaniu filtra. |
| Wymiana oleju w benzynach (DIG-T, 1.6, 2.0) | według planu obsługi, zależnie od wersji | ok. 15 000 km, przy jeździe miejskiej 10 000 km | W 1.2 DIG-T stan łańcucha rozrządu zależy od oleju. Krótszy interwał kosztuje mniej niż wymiana łańcucha. |
| Olej w skrzyni CVT (Qashqai, X-Trail, Juke) | często bez stałego interwału | ok. 60 000 km | Olej w CVT pracuje w wysokiej temperaturze i traci właściwości. Wymiana w porę kosztuje ułamek naprawy skrzyni. |
| Pasek rozrządu 1.5 dCi | według planu obsługi, zależnie od wersji | ok. 120 000 km, komplet z rolkami i napinaczem | Zerwany pasek w dieslu kończy się naprawą głowicy, a rolka potrafi paść przed paskiem. |
| Łańcuch rozrządu (DIG-T, 1.6 i 2.0 dCi, benzyny 1.6 i 2.0) | bez interwału wymiany | kontrola co 100 000 km, w 1.2 DIG-T koniecznie | Łańcuch nie ma terminu wymiany, ale jego przeskok niszczy zawory. |
| Filtr paliwa w dieslach dCi | według planu obsługi | co ok. 40 000 km | Woda i zanieczyszczenia w paliwie to najkrótsza droga do wymiany wtryskiwaczy w 1.5 dCi. |
| Rama Navary D40 | brak osobnego zalecenia | oględziny od spodu przy każdej wymianie oleju | Rdzę wykrytą wcześnie da się zabezpieczyć. Wykryta dopiero na badaniu oznacza wynik negatywny. |
| Prowadnice zacisków i tarcze w Leafie i wersjach e-Power | według planu obsługi | czyszczenie i smarowanie prowadnic co roku, najlepiej po zimie | Silnik elektryczny przejmuje większość hamowania, więc klocki rzadko dociskają tarcze i nie zdzierają z nich rdzy. Zastygnięte prowadnice dają na stanowisku nierówne hamowanie kół jednej osi. |
| Szczelność klimatyzacji w Leafie z pompą ciepła | według planu obsługi | kontrola co roku, przed zimą albo przed latem | Ten sam obieg czynnika latem chłodzi, a zimą grzeje kabinę, więc jego ubytek czuć przez cały rok, także zimą. |
Tabela jest orientacyjna. O terminach decyduje książka serwisowa konkretnego egzemplarza i warunki eksploatacji — przy krótkich trasach i jeździe miejskiej skracamy interwały.
Części
W Nissanie zaczynamy od części oryginalnych, a dobry zamiennik montujemy, gdy o niego poprosisz. Części do 1.5 dCi i silników DIG-T są w dużej mierze wspólne z Renault i Dacią, co poszerza wybór.
Najwięcej uwagi wymaga olej w skrzyni CVT: musi mieć specyfikację przewidzianą dla danej skrzyni, bo olej do klasycznego automatu jej szkodzi. Przy wtryskiwaczach 1.5 dCi polecamy oryginał, a w zawieszeniu Qashqaia i X-Traila dobrze wypadają zamienniki.
Zanim zadzwonisz
Tak. Stację kontroli pojazdów mamy na miejscu, obok warsztatu. Badanie samochodu osobowego do 3,5 t kosztuje 149 zł, auto z instalacją LPG 245 zł, a Leafa badamy w tej samej cenie, tylko bez pomiaru spalin. Przy NV400 sprawdzamy dopuszczalną masę całkowitą w dowodzie, bo pojazdów powyżej 3,5 t nie badamy. Jeżeli coś nie przejdzie, naprawiamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie.
Nie zawsze. Zaczynamy od odczytu błędów, temperatury oleju i jazdy próbnej. Jeżeli olej nie był wymieniany od lat, a skrzynia nie wyje i nie ślizga się, bywa, że po wymianie oleju pracuje wyraźnie lepiej. Gdy słychać łożyska albo pas się ślizga, sama wymiana oleju nie wystarczy; zakres i koszt dalszej naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.
Przede wszystkim na ramę, bo jej korozja to znany problem tego modelu, a na badaniu usterka poważna albo niebezpieczna. Przy sprawdzeniu przed zakupem oglądamy ramę i mocowania resorów od spodu, sprawdzamy sprzęgło z kołem dwumasowym i odczytujemy sterowniki. O wyniku mówimy wprost, także wtedy, gdy odradzamy zakup.
Bardzo możliwe. Rozciągnięty łańcuch albo zużyty napinacz dają krótkie grzechotanie tuż po rozruchu, które cichnie po kilku sekundach. Sprawdzamy fazy rozrządu w sterowniku i słuchamy silnika na zimno, bo podobny dźwięk potrafi dać osprzęt. Jeżeli łańcuch jest w normie, mówimy to i niczego nie wymieniamy.
Zapraszamy
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.
Używamy plików cookie niezbędnych do działania strony. Za Twoją zgodą uruchamiamy też statystykę odwiedzin (Google Analytics), marketing (piksel Meta) i mapy Google. Szczegóły w polityce prywatności i w ustawieniach poniżej.
Zapisano ustawienia cookie.
