Marki

Serwis Renault Gdynia

O kosztach utrzymania Clio, Megane, Scenica i Kangoo najczęściej decyduje diesel 1.5 dCi: stan wtryskiwaczy i to, jak regularnie zmieniano w nim olej. W nowszym benzynowym 1.2 TCe dochodzi pilnowanie ubytku oleju i łańcucha rozrządu. Renault naprawiamy w Gdyni przy ul. Bolesława Krzywoustego 4, a badanie techniczne robimy na miejscu, w podstawowej stacji kontroli pojazdów.

Wyceń naprawę online 538 390 035

Popularne modele

1.5 dCi i jego osprzęt: Wtryskiwacze, turbosprężarka, zawór recyrkulacji spalin i koło dwumasowe w najpopularniejszym dieslu marki. Ten sam silnik jeździ w Dacii i Nissanie.
Elektronika Megane II i Scenica II: Czytnik karty, moduł UCH, losowe błędy elektryki. Zaczynamy od odczytu sterowników, nie od wymiany podzespołów na próbę.
Badanie i naprawa w jednej wizycie: Stacja kontroli pojazdów działa pod tym samym adresem co warsztat. Usterkę wykrytą na badaniu usuwamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie.
Koszt przed rozpoczęciem prac: Zakres i cenę znasz, zanim ktokolwiek sięgnie po klucz. Wycenę wysyłamy mailem.

Zakres prac

Co robimy przy Renault

Przy Renault robimy obsługę okresową i naprawy, od których zależy wynik badania. Kwot nie podajemy z góry: ta sama usterka w Clio i w Traficu to inne części i inna robocizna.

Stacja kontroli pojazdów na miejscu

Przegląd rejestracyjny Renault w Gdyni

Przegląd rejestracyjny Renault robimy w Gdyni na miejscu: 149 zł za samochód osobowy do 3,5 t, 245 zł za auto z instalacją LPG (149 zł badanie okresowe plus 96 zł badanie instalacji gazowej). To ceny końcowe.

Badanie osobowego Renault trwa zwykle 20–30 minut. Zabierz dowód rejestracyjny albo pozwolenie czasowe. Przy Clio czy Megane przerobionych na gaz potrzebna jest jeszcze ważna decyzja TDT o sprawności zbiornika, bez której badania nie da się przeprowadzić.

W dieslach dCi o wyniku często decyduje układ oczyszczania spalin. Brak albo oczywiste uszkodzenie filtra cząstek stałych to usterka na badaniu technicznym, podobnie zadymienie powyżej normy. Czyścimy filtr, naprawiamy zawór recyrkulacji i szukamy przyczyny zapychania.

W Megane II i Scenicu II trzeba zajrzeć pod tył auta. Belka tylna koroduje, a skorodowany element nośny albo mocowanie zawieszenia to usterka poważna, przy dużym osłabieniu niebezpieczna. Lepiej ocenić ją przed badaniem niż dowiedzieć się o niej z wyniku.

Kangoo i Trafic mieszczą się w 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej, więc badamy je na miejscu, także w wersjach dostawczych. Przy Masterze sprawdzamy dowód rejestracyjny: część wersji przekracza 3,5 t, a takich pojazdów podstawowa stacja kontroli pojazdów nie bada. Serwisujemy je normalnie.

Jeżeli badanie wypadnie negatywnie, naprawiamy usterkę na miejscu i sprawdzamy auto ponownie w tej samej stacji w ciągu 14 dni od pierwszego badania. Płacisz wtedy tylko za ponowne sprawdzenie naprawionych układów: 21–55 zł za układ.

Typowe powody wyniku negatywnego

Filtr cząstek stałych w dieslu dCiBrak albo oczywiste uszkodzenie filtra to usterka na badaniu, tak samo zadymienie powyżej normy. Filtr czyścimy i naprawiamy układ.Naprawimy na miejscu
Korozja belki tylnej w Megane II i Scenicu IIRdza na belce i jej mocowaniach to usterka poważna albo niebezpieczna. Oceniamy zakres przed badaniem.Naprawimy na miejscu
Kontrolka ABS albo poduszek powietrznychŚwiecąca kontrolka to usterka na badaniu. W Megane II błędy elektryki bywają losowe, więc zaczynamy od odczytu sterowników.Naprawimy na miejscu
Źle ustawione światłaReflektor ustawiony za wysoko albo za nisko, w starszych Clio i Megane do tego zmatowiały klosz. Ustawiamy światła na przyrządzie.Naprawimy na miejscu
Nierównomierne hamowanieZapieczony zacisk, zużyte tarcze albo bęben. Po naprawie sprawdzamy skuteczność hamowania na stanowisku.Naprawimy na miejscu

Stacja kontroli pojazdów Gdynia

Modele

Modele Renault, które znamy

Modele Renault popularne w Polsce i to, co w nich typowo wychodzi.

od 2005

Clio III, IV i V

Auto miejskie, więc krótkie trasy i jazda na zimnym silniku. W wersjach z 1.5 dCi wtryskiwacze, zawór recyrkulacji i koło dwumasowe, w Clio IV z 1.2 TCe kontrola ubytku oleju i łańcucha rozrządu.

Serwis Renault Clio III, IV i V

od 2002

Megane II, III i IV

W Megane II trzy stałe tematy: czytnik karty, moduł UCH i korozja belki tylnej. W III i IV przede wszystkim diesel 1.5 dCi i benzynowy 1.2 TCe.

Serwis Renault Megane II, III i IV

od 2003

Scenic II, III i IV

Rodzinny van na technice Megane, z tymi samymi usterkami. W II elektronika i belka tylna, w III i IV wtryskiwacze 1.5 dCi, filtr cząstek stałych i koło dwumasowe.

Serwis Renault Scenic II, III i IV

2001–2015

Laguna II i III

Duże auto z dieslami 1.9 i 2.0 dCi. W Lagunie II przede wszystkim koło dwumasowe w 1.9 dCi, w III diesel 2.0 dCi z łańcuchem rozrządu i filtrem cząstek stałych.

Serwis Renault Laguna II i III

od 2013

Captur I i II

Crossover na technice Clio. W pierwszej generacji 0.9 TCe, 1.2 TCe i 1.5 dCi, w drugiej 1.0 i 1.3 TCe oraz wersje hybrydowe E-Tech. Przy 1.2 TCe pilnujemy oleju i łańcucha.

Serwis Renault Captur I i II

2015–2022

Kadjar

Technicznie bliski Nissanowi Qashqai drugiej generacji. Diesel 1.5 dCi i benzyny 1.2 TCe, a po modernizacji 1.3 TCe.

od 2008

Kangoo II i III

Osobowy i dostawczy. Diesel 1.5 dCi i benzyna 1.6 16V, która bywa bazą pod instalację gazową. Wersja dostawcza mieści się w 3,5 t, więc badamy ją na miejscu.

Serwis Renault Kangoo II i III

od 2001

Trafic II i III

Dostawczak z dieslami dCi, przy którym liczy się koło dwumasowe, zawieszenie pracujące pod obciążeniem i układ oczyszczania spalin. Mieści się w 3,5 t, więc badamy go na miejscu.

Serwis Renault Trafic II i III

od 1998

Master II i III

Serwisujemy też wersje powyżej 3,5 t, bo podnośnik bierze do 5 t. Stacja kontroli bada tylko te do 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej — wersję sprawdzamy w dowodzie.

od 2007

Twingo II i III

Miejski maluch. W trzeciej generacji silnik 0.9 TCe albo 1.0 SCe siedzi z tyłu, pod podłogą bagażnika. Obsługa okresowa, hamulce i opony.

Jednostki napędowe

Silniki, które obsługujemy

Rodziny jednostek, z którymi pracujemy przy Renault. Diesel 1.5 dCi i benzyny TCe trafiają też do Dacii i Nissana, a 1.3 TCe powstał wspólnie z Mercedesem.

1.5 dCi (K9K): Najpopularniejszy diesel marki, ten sam w Dacii i Nissanie. Słabe punkty to wtryskiwacze, turbosprężarka przy zapchanym smoku i przewodzie olejowym oraz koło dwumasowe. Rozrząd na pasku, około 120 000 km.
1.9 dCi (F9Q): Starszy diesel z Megane II, Scenica II, Laguny II i Trafica II. Po dużych przebiegach koło dwumasowe, zawór recyrkulacji spalin i przepływomierz. Pasek rozrządu około 120 000 km.
2.0 dCi (M9R): Większy diesel z Laguny III, Trafica II i Espace IV. Rozrząd na łańcuchu, a przy jeździe miejskiej zapycha się filtr cząstek stałych.
1.6 16V (K4M): Wolnossąca benzyna z Clio, Megane, Scenica i Kangoo. Prosta w obsłudze i często spotykana z instalacją gazową. Pasek rozrządu około 120 000 km.
1.2 TCe (H5Ft i D4Ft): Doładowana benzyna H5Ft z Clio IV, Megane III, Scenica III, Captura I i Kadjara ma rozrząd na łańcuchu. W wersjach z lat 2012–2016 znane jest zużycie oleju, które przy zaniedbaniu kończy się uszkodzeniem silnika. Starszy 1.2 TCe 100 (D4Ft) z Clio III, Twingo II i Modusa to inna konstrukcja, z paskiem rozrządu.
0.9 i 1.3 TCe (H4Bt, H5Ht): Nowsze benzyny z łańcuchem rozrządu. Trzycylindrowy 0.9 TCe jeździ w Clio IV, Capturze I i Twingo III, a 1.3 TCe, opracowany z Mercedesem, w Megane IV, Capturze II i Kadjarze po modernizacji.

Typowe usterki

Co się psuje w Renault

Typowe usterki Renault, od wtryskiwaczy 1.5 dCi po elektronikę Megane II. Każdą sprawdzamy na Twoim aucie, zanim zamówimy części.

Wtryskiwacze w 1.5 dCi

Objaw: Trudny rozruch, nierówna praca na biegu jałowym, dymienie, twarda praca silnika i spadek mocy.
Przyczyna: Zużycie wtryskiwaczy i rosnące przelewy po dużych przebiegach. Paliwo słabej jakości i woda w paliwie przyspieszają sprawę.
Co robimy: Mierzymy przelewy i sprawdzamy parametry wtrysku na pracującym silniku. Wtryskiwacze regenerujemy albo wymieniamy, a nowe kodujemy w sterowniku.

Turbosprężarka w 1.5 dCi

Objaw: Gwizd, spadek mocy, tryb awaryjny, niebieski dym, olej w przewodach dolotowych.
Przyczyna: Niedobór smarowania: zapchany smok pompy oleju albo przewód doprowadzający olej do turbosprężarki, zwykle po wydłużanych wymianach oleju.
Co robimy: Zanim założymy nową albo regenerowaną turbosprężarkę, sprawdzamy smok, przewód olejowy i ciśnienie oleju. Bez usunięcia przyczyny nowa turbina padnie tak samo.

Przepływomierz i filtr cząstek stałych w dCi

Objaw: Kontrolka silnika, tryb awaryjny, spadek mocy, częste dopalanie filtra.
Przyczyna: Zabrudzony albo zużyty przepływomierz i filtr cząstek stałych, który w mieście nie zdąża się wypalić.
Co robimy: Odczytujemy parametry przepływu powietrza i stan filtra. Przepływomierz sprawdzamy pomiarem, filtr czyścimy.

Zawór recyrkulacji spalin w dCi

Objaw: Szarpanie na niskich obrotach, nierówna praca na biegu jałowym, kontrolka silnika.
Przyczyna: Nagar w zaworze recyrkulacji, który przy krótkich trasach narasta szybciej.
Co robimy: Porównujemy zadane i rzeczywiste położenie zaworu w parametrach sterownika. Zawór czyścimy albo wymieniamy i uczymy go w sterowniku.

Łańcuch rozrządu i zużycie oleju w 1.2 TCe (H5Ft)

Objaw: Ubytek oleju między wymianami, grzechotanie po zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca.
Przyczyna: W wersjach z lat 2012–2016 silnik potrafi zużywać olej. Niski poziom przyspiesza zużycie łańcucha i napinacza, a w skrajnym przypadku kończy się zatarciem.
Co robimy: Mierzymy realny ubytek oleju między wymianami i sprawdzamy rozciągnięcie łańcucha. Łańcuch wymieniamy z napinaczem i prowadnicami, a o naprawie zużycia oleju rozmawiamy dopiero po pomiarach.

Koło dwumasowe w 1.5 i 1.9 dCi

Objaw: Stuki i bicie na biegu jałowym, wibracje przy ruszaniu i przy gaszeniu silnika.
Przyczyna: Zużycie sprężyn i tłumienia po dużych przebiegach, przyspieszone przez jazdę na niskich obrotach.
Co robimy: Koło dwumasowe wymieniamy w komplecie ze sprzęgłem i łożyskiem wysprzęglającym. Dzięki temu skrzynię zdejmujemy tylko raz.

Karta i czytnik karty w Megane II i Scenicu II

Objaw: Komunikat o niewykrytej karcie, auto nie odpala albo odpala dopiero po kilku próbach.
Przyczyna: Zużyta karta albo jej bateria, uszkodzony czytnik lub jego styki, rzadziej błąd modułu nadwozia.
Co robimy: Sprawdzamy kartę, czytnik i komunikację z modułem nadwozia, żeby wymienić tylko element, który zawodzi. Nową kartę albo czytnik trzeba potem przypisać do auta.

Moduł UCH w Megane II

Objaw: Losowe błędy elektryki: zamek centralny, oświetlenie wnętrza albo wycieraczki działają po swojemu.
Przyczyna: Awarie komputera nadwozia UCH, który steruje większością odbiorników w kabinie, i jego połączeń.
Co robimy: Odczytujemy moduł, sprawdzamy zasilanie i masy, bo część objawów daje słaby akumulator albo skorodowane złącze. Dopiero potem decydujemy o naprawie albo wymianie modułu z zaprogramowaniem.

Korozja belki tylnej w Megane II i Scenicu II

Objaw: Rdza na belce i w miejscach jej mocowania, dobrze widoczna od spodu auta.
Przyczyna: Słaby punkt tych generacji, który sól drogowa i nadmorskie powietrze tylko przyspieszają.
Co robimy: Oceniamy, czy rdza dotyczy powierzchni, czy przekroju belki i mocowań. Jeżeli naprawa nie ma sensu, proponujemy wymianę belki, a po wymianie sprawdzamy geometrię kół.

Tylne tarcze z łożyskiem w Megane III i Scenicu III

Objaw: Buczenie z tyłu auta, które rośnie z prędkością, albo tylne tarcze starte do granicy zużycia.
Przyczyna: W części wersji łożysko koła jest wprasowane w piastę tylnej tarczy. Tarcza i łożysko to wtedy jedna część: zużycie jednego oznacza wymianę obu.
Co robimy: Tarcze wymieniamy parami na osi, każdą z nowym łożyskiem i nową nakrętką piasty dokręconą właściwym momentem. Po montażu sprawdzamy odczyt czujników ABS z obu kół i skuteczność hamowania na stanowisku.

Słaby akumulator i pozorne awarie w Megane II i Scenicu II

Objaw: Po zimnej nocy auto nie widzi karty, na wyświetlaczu pojawiają się komunikaty o usterkach, a zamek centralny albo wycieraczki działają po swojemu.
Przyczyna: Elektronika tych generacji, z modułem UCH i czytnikiem karty, źle znosi spadki napięcia. Zużyty akumulator daje objawy łudząco podobne do awarii tych modułów.
Co robimy: Zaczynamy od testu akumulatora i ładowania oraz pomiaru poboru prądu na postoju, a dopiero potem odczytujemy moduły. Wymiana czytnika albo UCH przy słabym akumulatorze niczego nie naprawi.

Obsługa okresowa

Kiedy co wymieniać w Renault

Kolumna „zalecamy” uwzględnia jazdę miejską i krótkie trasy. Interwały są orientacyjne, a decyduje książka serwisowa konkretnego egzemplarza.

Czynność	Interwał producenta	Co zalecamy	Dlaczego
Wymiana oleju w 1.5 i 1.9 dCi	według planu obsługi, zależnie od wersji	10 000 km lub 12 miesięcy	Stary olej zapycha smok pompy i przewód olejowy turbosprężarki, a to w dCi najprostsza droga do kosztownej naprawy.
Wymiana oleju w benzynach TCe i 1.6 16V	według planu obsługi	ok. 15 000 km, przy jeździe miejskiej 10 000 km	W 1.2 TCe niski poziom i zużyty olej przyspieszają zużycie łańcucha. Przy każdej wymianie mierzymy ubytek.
Pasek rozrządu 1.5 dCi	według planu obsługi, zależnie od wersji	ok. 120 000 km, komplet z rolkami i napinaczem	Rolka albo napinacz potrafią paść przed paskiem, a zerwany pasek w dieslu to naprawa głowicy.
Pasek rozrządu 1.9 dCi i 1.6 16V	według planu obsługi	ok. 120 000 km, komplet z rolkami	Na przeciąganiu terminu nie da się zaoszczędzić, bo zerwany pasek kończy się zagiętymi zaworami.
Łańcuch rozrządu 1.2 TCe (H5Ft)	bez interwału wymiany	kontrola co 100 000 km albo przy pierwszym grzechotaniu	Stan łańcucha zależy tu od poziomu oleju, a przeskok o ząb grozi zagięciem zaworów.
Olej w klasycznej skrzyni automatycznej (Megane II, Scenic II)	według planu obsługi	ok. 60 000 km, z kontrolą poziomu	Zużyty olej przyspiesza awarie sterowania skrzynią. Wymiana w porę jest wielokrotnie tańsza niż naprawa.
Filtr paliwa w dieslach dCi	według planu obsługi	co ok. 40 000 km	Wtryskiwacze 1.5 dCi źle znoszą zanieczyszczenia i wodę w paliwie.

Tabela jest orientacyjna. O terminach decyduje książka serwisowa konkretnego egzemplarza i warunki eksploatacji — przy krótkich trasach i jeździe miejskiej skracamy interwały.

Części

Oryginał czy zamiennik

Punktem wyjścia są u nas części oryginalne. Gdy zależy Ci na niższym koszcie, montujemy dobrej jakości zamienniki, a o różnicach mówimy przy wycenie.

W 1.5 dCi najwięcej zależy od wtryskiwaczy, a w 1.2 TCe od zestawu łańcucha, który zamawiamy w komplecie z napinaczem i prowadnicami — w obu miejscach polecamy oryginał. W zawieszeniu Megane i Scenica swoje zadanie spełniają zamienniki producentów pierwszego montażu.

Zanim zadzwonisz

Pytania o serwis Renault

Wszystkie pytania i odpowiedzi

Zrobicie przegląd rejestracyjny Renault na miejscu?

Tak. Podstawowa stacja kontroli pojazdów działa pod tym samym adresem co warsztat. Badanie samochodu osobowego do 3,5 t kosztuje 149 zł, auto z instalacją LPG 245 zł. Przy Masterze sprawdzamy dopuszczalną masę całkowitą w dowodzie, bo pojazdów powyżej 3,5 t nie badamy. Jeżeli coś nie przejdzie, naprawiamy na miejscu i sprawdzamy auto ponownie.

Mój 1.5 dCi źle odpala i nierówno pracuje. To wtryskiwacze?

Często tak, bo przelewy na wtryskiwaczach dają właśnie taki zestaw objawów. Podobnie zachowuje się jednak auto z zapchanym filtrem paliwa albo usterką czujnika, więc zaczynamy od pomiaru przelewów i odczytu parametrów. Wycenę podajemy po nich.

Megane II nie widzi karty. Co to może być?

Winna może być sama karta albo jej bateria, czytnik karty albo moduł nadwozia UCH. Sprawdzamy te elementy po kolei, bo wymiana czytnika na próbę bywa droższa niż diagnostyka. Nową kartę albo czytnik trzeba później przypisać do auta.

Mój 1.2 TCe bierze olej. Czy to groźne?

Może być. W wersjach z lat 2012–2016 zużycie oleju jest znanym problemem tego silnika, a jazda na zbyt niskim poziomie przyspiesza zużycie łańcucha rozrządu i grozi uszkodzeniem silnika. Mierzymy ubytek między wymianami, sprawdzamy łańcuch i dopiero wtedy mówimy, jaka naprawa ma sens. Do tego czasu sprawdzaj poziom oleju częściej niż zwykle.

Zapraszamy

Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni

ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.

538 390 035 Wyceń naprawę online