2005–2014
Clio III
Hatchback i kombi Grandtour. W tej generacji 1.2 TCe to starszy D4Ft z paskiem rozrządu.
- 1.5 dCi (K9K)
- Renault 1.6 16V (K4M)
- 1.2 16V (D4F)
- 1.2 TCe (D4Ft, pasek)
- 1.4 16V (K4J)
- 2.0 16V (RS)
Serwis Renault
Serwis Renault Clio Gdynia
Clio to auto miejskie, które przez większość życia jeździ na zimnym silniku i krótkich odcinkach. Stąd jego typowe tematy: tylne hamulce bębnowe, filtr cząstek stałych w 1.5 dCi, olej w 1.2 TCe i dwusprzęgłowa skrzynia EDC w Clio IV.
RenaultWszystko o serwisie Renault- Clio III
- 2005–2014
- Clio IV
- 2012–2019
- Clio V
- od 2019
Renault Clio
Renault Clio w praktyce
Clio III (2005–2014, z wersją Grandtour i późniejszą Collection) ma proste benzyny 1.2 16V, 1.4 i 1.6 16V, często z instalacją gazową, oraz 1.5 dCi. Z tyłu pracują zwykle bębny, w które fabrycznie wprasowane jest łożysko koła.
Clio IV (2012–2019) dostało trzycylindrowe 0.9 TCe, doładowane 1.2 TCe i suchą dwusprzęgłową skrzynię EDC. Clio V (od 2019) ma 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 Blue dCi i hybrydę E-Tech, którą obsługujemy razem z układem hybrydowym.
Generacje i silniki
Clio rok po roku
Silniki z własną kartą prowadzą do opisu jednostki: rozrząd, typowe usterki i interwały.
2012–2019
Clio IV
1.2 TCe H5Ft z łańcuchem, sucha skrzynia EDC, diesle Euro 5 i 6 z filtrem cząstek stałych.
- 1.5 dCi (K9K)
- 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft)
- 0.9 TCe (H4Bt)
- 1.2 16V (D4F)
- 1.6 Turbo (RS)
od 2019
Clio V
Nowa płyta CMF-B. Diesel 1.5 Blue dCi z AdBlue, benzyny z łańcuchem rozrządu, hybryda E-Tech.
- 1.5 dCi (K9K)
- 1.0 SCe i 1.0 TCe
- 1.3 TCe
- 1.6 E-Tech hybrid
Zakres prac
Usługi dla modelu Clio
Najczęstsze naprawy w modelu Clio mają osobne opisy. Pozostałe usługi prowadzą do stron serwisu Renault.
- Wymiana rozrządu Renault Clio i CapturPod nazwą 1.2 w Clio kryją się trzy różne silniki: wolnossący 1.2 16V z paskiem, starszy 1.2 TCe z paskiem i nowszy 1.2 TCe z łańcuchem, ten sam co w Capturze I. Do tego dochodzi diesel 1.5 dCi z paskiem. Dlatego przy wycenie zawsze pytamy o VIN, nie o pojemność.
- Wymiana sprzęgła i koła dwumasowego Renault Clio i CapturClio IV i Captur I z automatem mają suchą dwusprzęgłową skrzynię EDC. Jej sprzęgła grzeją się przy częstym ruszaniu w korku i z czasem zaczynają szarpać. Z manualem typowym tematem jest koło dwumasowe w mocniejszych wersjach 1.5 dCi. Zaczynamy od odczytu, bo część objawów EDC usuwa sama adaptacja.
- Czyszczenie filtra DPF Renault Clio i CapturClio i Captur z dieslem 1.5 dCi to auta miejskie, a filtr cząstek stałych miejskiej jazdy nie lubi. Wypalanie zaczyna się i przerywa przy każdym zgaszeniu silnika pod domem. Czyszczenie pomaga, ale tylko razem ze sprawdzeniem zaworu recyrkulacji, przepływomierza i oleju.
- Naprawa zawieszenia Renault ClioClio jeździ głównie po mieście, więc zawieszenie zużywa się w nim od progów zwalniających, studzienek i krawężników. W trzeciej i czwartej generacji najszybciej puszczają łączniki stabilizatora i tylne tuleje przednich wahaczy. Z tyłu pracuje belka skrętna, a buczenie zza tylnej kanapy to często łożysko schowane w bębnie hamulcowym.
Typowe usterki
Typowe usterki modelu Clio
Usterki typowe dla tego modelu. Ogólniejsze, wspólne dla całej marki, są na stronie serwisu Renault.
Skrzynia EDC w Clio IV
- Objaw
- Szarpanie i drgania przy ruszaniu, zwłaszcza w korku i pod górę, komunikat o przegrzaniu skrzyni, zwłoka przy zmianie biegów.
- Przyczyna
- Sucha skrzynia dwusprzęgłowa: zużyte sprzęgła, siłowniki albo brak adaptacji. Jazda w korku z trzymaniem auta na sprzęgle przyspiesza zużycie.
- Co robimy
- Odczytujemy błędy i parametry sprzęgieł, robimy adaptację testerem. Przy zużyciu wymieniamy sprzęgła, a siłowniki naprawiamy albo wymieniamy.
Wymiana sprzęgła i koła dwumasowego RenaultDiagnostyka komputerowa Renault
Tylne bębny z łożyskiem w Clio III i IV
- Objaw
- Buczenie z tyłu rosnące z prędkością albo różnica sił hamowania na tylnej osi, słaby hamulec postojowy.
- Przyczyna
- Łożysko koła siedzi w bębnie, więc zużyty bęben i zużyte łożysko oznaczają wymianę jednej części. Do tego cieknące cylinderki i zapieczone samoregulatory.
- Co robimy
- Wymieniamy bębny parami z nowymi łożyskami i nakrętkami piast, szczęki i cylinderki według stanu, po montażu regulujemy hamulec postojowy i sprawdzamy hamowanie na rolkach.
Wymiana klocków i tarcz hamulcowych RenaultWymiana łożysk kół Renault
1.2 TCe (H5Ft) w Clio IV: olej i łańcuch
- Objaw
- Ubytek oleju między wymianami, grzechotanie po zimnym rozruchu, kontrolka silnika.
- Przyczyna
- W wersjach z lat 2012–2016 silnik potrafi zużywać olej, a niski poziom przyspiesza zużycie łańcucha.
- Co robimy
- Mierzymy ubytek oleju między wymianami i rozciągnięcie łańcucha. Łańcuch wymieniamy z napinaczem i prowadnicami, a o dalszej naprawie decydujemy po pomiarach.
Filtr cząstek stałych i koło dwumasowe w 1.5 dCi
- Objaw
- Komunikat o filtrze, spadek mocy na krótkich trasach; w mocniejszych wersjach stuk przy gaszeniu silnika.
- Przyczyna
- Miejskie odcinki przerywają wypalanie filtra. Mocniejsze 1.5 dCi mają koło dwumasowe, które zużywa się od jazdy na niskich obrotach.
- Co robimy
- Odczytujemy zapełnienie filtra, czyścimy go i sprawdzamy zawór recyrkulacji. Koło dwumasowe wymieniamy razem ze sprzęgłem przy jednym zdjęciu skrzyni.
Czyszczenie filtra DPF RenaultWymiana sprzęgła i koła dwumasowego Renault
Przednie zawieszenie Clio III i IV
- Objaw
- Stuki z przodu na progach zwalniających, skrzypienie przy skręcaniu, nierówne zużycie opon.
- Przyczyna
- Łączniki stabilizatora i tylne tuleje wahaczy szybko zużywają się na miejskich nierównościach.
- Co robimy
- Mierzymy luzy, wymieniamy zużyte elementy parami i ustawiamy geometrię.
Obsługa okresowa
Kiedy co wymieniać w modelu Clio
Interwał producenta obok tego, co zalecamy przy jeździe miejskiej. O terminie dla Twojego egzemplarza decyduje książka serwisowa.
| Czynność | Producent | Zalecamy | Dlaczego |
|---|---|---|---|
| Pasek rozrządu 1.2 16V (D4F) w Clio III i IV | według planu obsługi (kilometry i lata) | ok. 120 000 km lub 5 lat, z rolkami | W miejskim aucie z małym przebiegiem zwykle pierwszy mija termin w latach. Decyduje książka serwisowa. |
| Olej w automacie Clio III (DP0) | według planu obsługi | ok. 60 000 km, z kontrolą poziomu | Zużyty olej przyspiesza awarie elektrozaworów i sterowania tej skrzyni. |
| Płyn hamulcowy przy pracy tylnych bębnów | co 2 lata | co 2 lata i przy każdej wymianie cylinderka | Wilgoć w płynie przyspiesza korozję cylinderków w bębnach. |
Na badaniu technicznym
Co w modelu Clio wychodzi na przeglądzie
Przy przygotowaniu do badania sprawdzamy te miejsca w pierwszej kolejności.
- Tylne bębny: różnica sił hamowania na osi, cieknący cylinderek albo słaby hamulec postojowy.
- Luz łożyska tylnego koła, wyczuwalny przy badaniu zawieszenia.
- Zmatowiałe klosze reflektorów w Clio III i światła źle ustawione po wymianie żarówki.
- Auta na gazie: ważna decyzja TDT o zbiorniku i szczelna instalacja.
Koszt
Wycena naprawy: Renault Clio
Cennika nie publikujemy, bo kwota zależy od generacji, silnika i zakresu roboty. Wpisz w wycenie online VIN albo rocznik i opisz sprawę — wycenę odsyłamy mailem, a koszt potwierdzamy przed rozpoczęciem prac.
Zanim zadzwonisz
Pytania o model Renault Clio
Wszystkie pytania i odpowiedziClio IV z EDC szarpie w korku. Co to może być?
Najczęściej sprzęgła suchej skrzyni dwusprzęgłowej albo brak adaptacji. Zaczynamy od odczytu parametrów i adaptacji testerem, a wymianę sprzęgieł wyceniamy, gdy adaptacja nie pomaga.
Czy w Clio III łożysko tylnego koła wymienia się razem z bębnem?
W większości wersji tak, bo łożysko jest wprasowane w bęben. Wymieniamy je parami na osi, z nowymi nakrętkami piast, i od razu sprawdzamy szczęki oraz cylinderki.
Zapraszamy
Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.