1.3 MultiJet ma szesnaście zaworów, wtrysk common rail i łańcuch rozrządu. Fiat montował go w Pandzie, Punto, 500, Doblo, Fiorino i Tipo, Opel jako 1.3 CDTI w Corsie, Astrze H, Merivie i Combo, a Suzuki jako 1.3 DDiS.
Rzadko wymieniany olej zostawia osady, które zatykają smok pompy w misce. Ciśnienie spada, a pierwsza cierpi turbosprężarka. Ten sam olej smaruje łańcuch, który przy zaniedbaniach rozciąga się szybciej.
W wersjach z filtrem cząstek stałych każda przerwana próba wypalania zostawia w misce trochę paliwa. Poziom na bagnecie rośnie zamiast spadać, a rozrzedzony olej gorzej smaruje.