2007–2014
Bravo II (198)
1.4 16V, 1.4 T-Jet 120 i 150 KM, 1.9 MultiJet do 2008 r., potem 1.6 i 2.0 MultiJet.
Serwis Fiat
Serwis Fiat Bravo Gdynia
Bravo drugiej generacji to kompakt, który często trafia do drugiego i trzeciego właściciela z dużym przebiegiem. W dieslach chodzi zwykle o koło dwumasowe i układ oczyszczania spalin, w benzynie T-Jet o turbosprężarkę i pasek rozrządu.
FiatWszystko o serwisie Fiata- Bravo II (198)
- 2007–2014
Fiat Bravo
Fiat Bravo w praktyce
Na początku produkcji Bravo miało 1.9 MultiJet, potem 1.6 MultiJet i 2.0 MultiJet, wszystkie z paskiem rozrządu. Najpopularniejszy 1.6 w jeździe miejskiej zapycha filtr cząstek stałych i zawór recyrkulacji, a po dużych przebiegach wymaga nowego koła dwumasowego.
Benzynowe 1.4 16V i 1.4 T-Jet należą do rodziny FIRE. T-Jet ma turbosprężarkę smarowaną olejem silnikowym, więc nie lubi długich przebiegów między wymianami ani gaszenia silnika zaraz po szybkiej jeździe.
Generacje i silniki
Bravo rok po roku
Silniki z własną kartą prowadzą do opisu jednostki: rozrząd, typowe usterki i interwały.
Zakres prac
Usługi dla modelu Bravo
Usługi opisane dla marki Fiat: interwały, typowe usterki i to, co oblewa badanie.
Typowe usterki
Typowe usterki modelu Bravo
Usterki typowe dla tego modelu. Ogólniejsze, wspólne dla całej marki, są na stronie serwisu Fiata.
Koło dwumasowe w 1.6 i 1.9 MultiJet
- Objaw
- Klekotanie na biegu jałowym, które cichnie po wciśnięciu sprzęgła, drgania przy ruszaniu, szarpnięcie przy gaszeniu.
- Przyczyna
- Zużyte sprężyny koła po dużym przebiegu, szybciej przy jeździe na niskich obrotach.
- Co robimy
- Koło wymieniamy z kompletem sprzęgła i łożyskiem wysprzęglającym przy jednym zdjęciu skrzyni.
Zawór recyrkulacji i filtr w 1.6 MultiJet
- Objaw
- Spadek mocy, tryb awaryjny, kontrolka silnika, częste dopalanie i rosnący poziom oleju.
- Przyczyna
- Nagar w zaworze recyrkulacji spalin i filtr cząstek stałych, który na krótkich trasach nie zdąża się wypalić.
- Co robimy
- Odczytujemy parametry zaworu i zapełnienie filtra. Zawór czyścimy albo wymieniamy z adaptacją, filtr czyścimy, a rozrzedzony olej wymieniamy.
Obsługa okresowa
Kiedy co wymieniać w modelu Bravo
Interwał producenta obok tego, co zalecamy przy jeździe miejskiej. O terminie dla Twojego egzemplarza decyduje książka serwisowa.
| Czynność | Producent | Zalecamy | Dlaczego |
|---|---|---|---|
| Pasek rozrządu 1.6 i 2.0 MultiJet | według planu obsługi, zależnie od wersji | ok. 120 000 km, komplet z rolkami | Bravo z rynku wtórnego często ma nieznaną historię, więc bez dowodu wymiany zakładamy, że pasek trzeba zmienić. |
| Olej w 1.4 T-Jet | według planu obsługi | ok. 10 000 km lub raz w roku | Ten sam olej smaruje turbosprężarkę, której łożyskowanie cierpi na zużytym oleju. |
Na badaniu technicznym
Co w modelu Bravo wychodzi na przeglądzie
Przy przygotowaniu do badania sprawdzamy te miejsca w pierwszej kolejności.
- Zadymienie i stan filtra cząstek stałych w MultiJet.
- Luzy w przednim zawieszeniu i tulejach tylnej belki.
- Ustawienie i działanie świateł.
Koszt
Wycena naprawy: Fiat Bravo
Cennika nie publikujemy, bo kwota zależy od generacji, silnika i zakresu roboty. Wpisz w wycenie online VIN albo rocznik i opisz sprawę — wycenę odsyłamy mailem, a koszt potwierdzamy przed rozpoczęciem prac.
Zanim zadzwonisz
Pytania o model Fiat Bravo
Wszystkie pytania i odpowiedziBravo 1.6 MultiJet klekocze na wolnych obrotach. To dwumasa?
Jeżeli klekot cichnie po wciśnięciu sprzęgła, to typowy objaw koła dwumasowego. Sprawdzamy to na podnośniku i w parametrach silnika, a wymianę robimy razem ze sprzęgłem.
Kupuję Bravo z T-Jet. Na co patrzycie?
Na turbosprężarkę i szczelność dolotu, historię paska rozrządu, poziom i stan oleju, a do tego zawieszenie, lakier i sterowniki. Auto możesz opisać w formularzu wyceny, odpowiadamy mailem.
Zapraszamy
Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.