Silnik wysokoprężny

Serwis silnika 1.6 HDi / TDCi (DV6) Gdynia

Ten sam diesel jeździ w Peugeocie, Citroenie, Fordzie i nowszych Oplach. Dobrze znosi duże przebiegi, pod warunkiem że dostaje świeży olej i szczelne gniazda wtryskiwaczy.

Wyceń online 538 390 035

Komora silnika podczas wymiany filtra oleju

Rozrząd: pasek zębaty
Lata produkcji: 2004–2019
Pojemność i moc: 1560 cm³, 75–120 KM; fordowski 1.5 TDCi 1499 cm³, 75–120 KM
Kody silnika: DV6TED4 (9HY, 9HZ), DV6ATED4 (9HX), DV6C (9HR), DV6 BlueHDi, Ford: G8DA, HHDA, T1DA

Budowa

Na co uważać

DV6 to wspólna konstrukcja PSA i Forda z 2004 roku. W Peugeocie i Citroenie nosi nazwę 1.6 HDi, później e-HDi i BlueHDi, w Fordzie 1.6 TDCi. Fordowski 1.5 TDCi z lat 2014–2019 jest jej rozwinięciem o mniejszym skoku tłoka, z tymi samymi słabymi punktami. Starsze wersje 16V mają pasek rozrządu napędzający jeden wałek i krótki łańcuch spinający oba wałki, nowsze 8V tylko pasek.

Najwięcej szkód robi tu olej. Osady ze zbyt rzadko wymienianego oleju i okruchy nagaru z nieszczelnych gniazd wtryskiwaczy zatykają smok pompy w misce i sitko na przewodzie, którym olej dopływa do turbosprężarki. Turbina pracuje wtedy na sucho i pada, a nowa założona na brudny układ pada tak samo.

W wersjach z filtrem cząstek stałych (FAP) część aut wspomaga wypalanie dodatkiem do paliwa ze zbiorniczka pod podłogą. Pusty zbiorniczek albo dolewka niezapisana w sterowniku kończy się komunikatem o zapchanym filtrze, nawet gdy auto jeździ w trasy.

Występowanie

W jakich autach pracuje

Marki i modele z tym silnikiem. Strona modelu opisuje generacje, usterki nadwozia i zawieszenia oraz pozostałe silniki.

Typowe usterki

Co się psuje w silniku 1.6 HDi / TDCi (DV6)

Usterki powszechnie znane dla tej jednostki. Diagnozę stawiamy po oględzinach konkretnego auta.

Zapchany smok pompy oleju i zatarta turbosprężarka

Objaw: Gwizd turbiny, spadek mocy, tryb awaryjny, niebieski dym, w najgorszym razie kontrolka ciśnienia oleju.
Przyczyna: Osady ze starego oleju i nagar spod wtryskiwaczy zatykają smok i sitko przewodu olejowego turbosprężarki, więc turbina traci smarowanie.
Co robimy: Zdejmujemy miskę i czyścimy smok, wymieniamy przewód olejowy z sitkiem, sprawdzamy gniazda wtryskiwaczy i dopiero na czysty układ zakładamy turbosprężarkę, ze świeżym olejem i filtrem.

Naprawa turbosprężarki

Nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami

Objaw: Pykanie spod pokrywy silnika, zapach spalin w kabinie, czarna maź wokół wtryskiwaczy, gorszy rozruch.
Przyczyna: Miedziane podkładki przestają uszczelniać, spaliny przedmuchują w górę i zapiekają nagar w gniazdach. Część tego nagaru trafia do oleju.
Co robimy: Wyjmujemy wtryskiwacze, czyścimy gniazda, zakładamy nowe podkładki i śruby mocujące, a wtryskiwacze sprawdzamy pod kątem przelewów.

Diagnostyka i wymiana wtryskiwaczy

Filtr cząstek stałych (FAP i DPF)

Objaw: Komunikat o ryzyku zapchania filtra, częste dopalanie w mieście, tryb awaryjny, kontrolka silnika.
Przyczyna: Krótkie trasy przerywają wypalanie, a w wersjach z dodatkiem do paliwa brakuje płynu albo jego uzupełnienie nie zostało zapisane w sterowniku.
Co robimy: Odczytujemy zapełnienie filtra i czujnik różnicy ciśnień, uzupełniamy dodatek tam, gdzie układ go używa, czyścimy filtr i szukamy przyczyny, np. cieknącego wtryskiwacza.

Czyszczenie filtra DPF

Koło dwumasowe w 1.6 TDCi i 1.6 HDi

Objaw: Stuk na biegu jałowym, wibracje przy ruszaniu i szarpnięcie przy gaszeniu silnika.
Przyczyna: Zużycie sprężyn i tłumienia po dużych przebiegach, szybsze przy jeździe na niskich obrotach.
Co robimy: Koło wymieniamy razem ze sprzęgłem i łożyskiem wysprzęglającym, przy jednym demontażu skrzyni.

Wymiana sprzęgła i koła dwumasowego

Obsługa okresowa

Kiedy co wymieniać

Interwały orientacyjne. O terminie decyduje książka serwisowa konkretnego auta i sposób jazdy.

Czynność	Producent	Zalecamy	Dlaczego
Wymiana oleju	według planu obsługi, zależnie od wersji	ok. 10 000 km lub 12 miesięcy	Świeży olej to najtańsza ochrona smoka pompy i turbosprężarki w tym silniku.
Pasek rozrządu	według planu obsługi, zależnie od wersji	ok. 120 000–150 000 km, komplet z rolkami i pompą wody	Rolka albo pompa wody potrafią paść przed paskiem, a dostęp do nich jest ten sam.
Filtr paliwa	według planu obsługi	co ok. 40 000 km	Woda i zanieczyszczenia w paliwie skracają życie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia.

Zanim zadzwonisz

Pytania o silnik 1.6 HDi / TDCi (DV6)

Wszystkie pytania i odpowiedzi

Czy 1.6 TDCi w Fordzie to ten sam silnik co 1.6 HDi w Peugeocie?

Tak, to wspólna jednostka DV6. Różnią się osprzętem i oprogramowaniem, ale smok pompy, podkładki wtryskiwaczy i turbosprężarkę obsługuje się tak samo.

Po czym poznać, że smok pompy oleju zaczyna się zatykać?

Pierwszy sygnał to zwykle gwizd i spadek mocy, później kontrolka ciśnienia oleju. Jeżeli turbina już padła, smok trzeba wyczyścić przed montażem nowej, inaczej historia się powtórzy.

Czy fordowski 1.5 TDCi ma te same słabe punkty?

Tak, to rozwinięcie DV6. Pilnujemy w nim tego samego: częstej wymiany oleju, stanu filtra cząstek stałych i paska rozrządu z rolkami.

Zapraszamy

Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni

ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.

538 390 035 Wyceń naprawę online