2009–2016
3008 I
3008 crossover i 5008 van. 1.6 HDi z filtrem z dodatkiem, 1.6 THP z łańcuchem.
- 1.6 HDi / TDCi (DV6)
- 2.0 HDi / TDCi (DW10)
- 1.6 THP / VTi (Prince)
- 1.6 VTi
- 2.0 HDi HYbrid4
Serwis Peugeot
Serwis Peugeot 3008 i 5008 Gdynia
3008 i 5008 to rodzinne Peugeoty, które w pierwszej generacji były crossoverem i vanem, a w drugiej stały się SUV-ami. Silniki dzielą z 308, ale cięższe nadwozie mocniej obciąża sprzęgło, automat, hamulce i zawieszenie.
PeugeotWszystko o serwisie Peugeota- 3008 I
- 2009–2016
- 3008 II
- 2016–2024
Peugeot 3008 i 5008
Peugeot 3008 i 5008 w praktyce
Pierwsza generacja (2009–2016) to 1.6 HDi z filtrem z dodatkiem, 2.0 HDi, 1.6 VTi i 1.6 THP z łańcuchem, a także hybryda HYbrid4 z dieslem. 5008 I był siedmioosobowym vanem.
Druga generacja (od 2016 i 2017) ma 1.2 PureTech z mokrym paskiem, 1.5, 1.6 i 2.0 BlueHDi z AdBlue, automaty EAT6, potem EAT8, i elektryczny hamulec postojowy. 5008 II to siedmioosobowy SUV na tej samej płycie.
Generacje i silniki
3008 i 5008 rok po roku
Silniki z własną kartą prowadzą do opisu jednostki: rozrząd, typowe usterki i interwały.
2016–2024
3008 II
SUV-y na płycie EMP2, EAT6 i EAT8, elektryczny hamulec postojowy, diesle z AdBlue.
- 1.2 PureTech
- 1.5 BlueHDi (DV5)
- 1.6 HDi / TDCi (DV6)
- 2.0 HDi / TDCi (DW10)
- 1.6 THP / VTi (Prince)
- 1.6 Hybrid i Hybrid4 (plug-in)
Zakres prac
Usługi dla modelu 3008 i 5008
Najczęstsze naprawy w modelu 3008 i 5008 mają osobne opisy. Pozostałe usługi prowadzą do stron serwisu Peugeota.
- Wymiana rozrządu Peugeot 308 i 3008308 i 3008 z 5008 dzielą silniki od pierwszej generacji, więc rozrząd wymienia się w nich tak samo. W nowszych autach to przede wszystkim pasek 1.2 PureTech pracujący w oleju, w starszych łańcuch benzyn Prince, a w dieslach HDi i BlueHDi zwykły pasek. Od kodu silnika zależy cała robota.
- Wymiana sprzęgła i koła dwumasowego Peugeot 308 i 3008W 308, 3008 i 5008 z dieslem HDi albo BlueHDi najczęściej zużywa się koło dwumasowe. Te same silniki pracują w obu modelach, ale cięższe 3008 i siedmioosobowy 5008 zużywają koło i tarczę szybciej niż kompaktowe 308. Wymieniamy cały zestaw przy jednym zdjęciu skrzyni.
- Czyszczenie filtra DPF Peugeot 308 i 3008W pierwszej generacji 308 i 3008 filtr cząstek stałych, który Peugeot nazywa FAP, wypala się z pomocą dodatku do paliwa ze zbiorniczka. Pusty zbiorniczek albo dolewka niezapisana w sterowniku kończy się zapchanym filtrem nawet przy jeździe w trasy. W nowszych BlueHDi dodatku zwykle nie ma, a dochodzi AdBlue.
- Wymiana oleju w skrzyni automatycznej Peugeot 308 i 3008308 i 3008 z automatem to w nowszych autach EAT6, a od 2017 roku EAT8 — klasyczne skrzynie z przemiennikiem momentu, które dobrze znoszą lata, jeśli dostają świeży olej. W 308 I pracował jeszcze czterobiegowy AL4. W ciężkim 3008 i 5008, często z przyczepą, olej zużywa się szybciej.
- Naprawa zawieszenia Peugeot 308 i 3008W 308 i 3008 z 5008 najwięcej uwagi wymaga przednie zawieszenie: łączniki stabilizatora, tuleje wahaczy i poduszki górnych mocowań amortyzatorów. 3008 I stoi na płycie 308 I, ale jest cięższy, więc te same elementy zużywają się w nim szybciej. Mierzymy luzy, wymieniamy parami i ustawiamy geometrię.
Typowe usterki
Typowe usterki modelu 3008 i 5008
Usterki typowe dla tego modelu. Ogólniejsze, wspólne dla całej marki, są na stronie serwisu Peugeota.
Mokry pasek 1.2 PureTech (3008 II, 5008 II)
- Objaw
- Kontrolka ciśnienia oleju, komunikat o silniku, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia.
- Przyczyna
- Pasek rozwarstwia się w oleju, a ciężkie auto z małym silnikiem często pracuje pod obciążeniem.
- Co robimy
- Pasek mierzymy co ok. 60 000 km, a przy wymianie zdejmujemy miskę i oczyszczamy sitko pompy oleju z okruchów.
Filtr cząstek stałych z dodatkiem w 1.6 HDi (pierwsza generacja)
- Objaw
- Komunikat o filtrze albo dodatku, tryb awaryjny, spadek mocy.
- Przyczyna
- Brak dodatku do paliwa w zbiorniczku albo krótkie trasy, na których filtr nie kończy wypalania.
- Co robimy
- Uzupełniamy dodatek i zapisujemy jego uzupełnienie w sterowniku, czyścimy filtr i sprawdzamy wtryskiwacze.
Koło dwumasowe i sprzęgło w 2.0 HDi
- Objaw
- Drgania przy ruszaniu z pełnym autem, stuk przy gaszeniu, sprzęgło łapie wysoko.
- Przyczyna
- Moment 2.0 HDi i masa 5008 z kompletem pasażerów zużywają tłumienie koła.
- Co robimy
- Przy zdjętej skrzyni zakładamy nowe koło, docisk, tarczę i wysprzęglik.
Automaty EAT6 i EAT8 w drugiej generacji
- Objaw
- Szarpnięcia przy niskich prędkościach, twarde redukcje przy zwalnianiu, ospałe ruszanie.
- Przyczyna
- Zużyty olej w ciężkim aucie, często holującym przyczepę.
- Co robimy
- Wymieniamy olej z kontrolą poziomu, robimy adaptację testerem i jazdę próbną.
Przednie zawieszenie 3008 I i 5008 I
- Objaw
- Stuki z przodu, skrzypienie przy skręcaniu, nierówno starte opony.
- Przyczyna
- Zużyte łączniki stabilizatora i tuleje wahaczy w cięższym aucie na płycie 308.
- Co robimy
- Mierzymy luzy, wymieniamy elementy parami i ustawiamy geometrię.
Elektryczny hamulec postojowy w drugiej generacji
- Objaw
- Komunikat o usterce hamulca postojowego, hamulec nie zwalnia albo nie chce się zaciągnąć.
- Przyczyna
- Silniczki na tylnych zaciskach pracują blisko wody i soli; zawodzi siłownik, wtyczka albo przewód.
- Co robimy
- Odczytujemy sterownik, sprawdzamy siłowniki i ich zasilanie. Klocki wymieniamy w trybie serwisowym z testerem.
Naprawa hamulców PeugeotWymiana klocków i tarcz hamulcowych Peugeot
Obsługa okresowa
Kiedy co wymieniać w modelu 3008 i 5008
Interwał producenta obok tego, co zalecamy przy jeździe miejskiej. O terminie dla Twojego egzemplarza decyduje książka serwisowa.
| Czynność | Producent | Zalecamy | Dlaczego |
|---|---|---|---|
| Pasek rozrządu 2.0 HDi i BlueHDi | według planu obsługi | ok. 150 000 km z rolkami | W ciężkim 5008 pasek i rolki pracują pod większym obciążeniem. Termin dla egzemplarza podaje książka serwisowa. |
| Olej w automacie EAT6 i EAT8 | według planu obsługi | ok. 60 000 km, przy holowaniu przyczepy wcześniej | Ciężkie auto i przyczepa podnoszą temperaturę oleju w skrzyni. |
| Olej w 1.2 PureTech | według planu obsługi | co 10 000 km, wyłącznie w specyfikacji producenta | Od oleju zależy trwałość paska, który w nim pracuje. |
Na badaniu technicznym
Co w modelu 3008 i 5008 wychodzi na przeglądzie
Usterkę z zaświadczenia naprawiamy w warsztacie i wracamy z autem na ponowne sprawdzenie.
- Skuteczność elektrycznego hamulca postojowego mierzona na rolkach.
- HDi i BlueHDi: dymienie przy pomiarze, filtr cząstek stałych, a w drugiej generacji układ AdBlue.
- Luzy przedniego zawieszenia w cięższym 3008 i 5008, zwłaszcza na łącznikach stabilizatora.
- Hak montowany po rejestracji: sprawdzenie na stacji i adnotacja w dowodzie.
Koszt
Wycena naprawy: Peugeot 3008 i 5008
Cennika nie publikujemy, bo kwota zależy od generacji, silnika i zakresu roboty. Wpisz w wycenie online VIN albo rocznik i opisz sprawę — wycenę odsyłamy mailem, a koszt potwierdzamy przed rozpoczęciem prac.
Zanim zadzwonisz
Pytania o model Peugeot 3008 i 5008
Wszystkie pytania i odpowiedziCzy klocki w 3008 II wymienię bez testera?
Nie powinno się. Tłoczki tylnych zacisków cofa silniczek hamulca postojowego, więc klocki wymieniamy w trybie serwisowym z testerem i potem kalibrujemy układ. Wciskanie tłoczka na siłę uszkadza siłownik.
5008 z dieslem — który silnik jest najmniej kłopotliwy przy rodzinnej jeździe?
Każdy ma swój temat: 1.6 HDi filtr z dodatkiem i smok pompy oleju, 2.0 HDi koło dwumasowe, BlueHDi układ AdBlue. Przy zakupie warto sprawdzić historię serwisową konkretnego egzemplarza.
Zapraszamy
Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.