Silnik benzynowy

Serwis silnika 1.6 THP / VTi (Prince) Gdynia

Wspólny projekt PSA i BMW, znany jako 1.6 THP, 1.6 VTi i w BMW jako N13. Dobrze jeździ, ale wymaga pilnowania łańcucha i oleju.

Wyceń online 538 390 035

Komora silnika podczas wymiany filtra oleju

Rozrząd: łańcuch
Lata produkcji: 2006–ok. 2018
Pojemność i moc: 1598 cm³, 120 KM (VTi), 150–200 KM (THP), w wersjach sportowych więcej
Kody silnika: EP6 (VTi), EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6FDT, BMW N13

Budowa

Na co uważać

Rodzina Prince (EP) ma dwie gałęzie. Wolnossący 1.6 VTi (120 KM) ma wtrysk pośredni i zmienny skok zaworów, doładowany 1.6 THP (150–200 KM) wtrysk bezpośredni i turbosprężarkę. W BMW Serii 1 F20 i Serii 3 F30 pracowała odmiana N13, a w MINI kilka kolejnych wersji.

Rozrząd napędza łańcuch z hydraulicznym napinaczem. Rozciąga się szybciej przy rzadkich wymianach oleju i krótkich trasach; zwiastunem jest grzechotanie przez kilka sekund po zimnym rozruchu.

W THP wtrysk bezpośredni nie obmywa zaworów ssących, więc z czasem osadza się na nich nagar. Dochodzi do tego ubytek oleju, który warto mierzyć między wymianami.

Występowanie

W jakich autach pracuje

Marki i modele z tym silnikiem. Strona modelu opisuje generacje, usterki nadwozia i zawieszenia oraz pozostałe silniki.

Typowe usterki

Co się psuje w silniku 1.6 THP / VTi (Prince)

Usterki powszechnie znane dla tej jednostki. Diagnozę stawiamy po oględzinach konkretnego auta.

Rozciągnięty łańcuch i napinacz

Objaw: Grzechotanie po zimnym rozruchu, kontrolka silnika, błąd faz rozrządu, nierówna praca.
Przyczyna: Zużycie łańcucha, prowadnic i napinacza, przyspieszone przez stary olej i niski jego poziom.
Co robimy: Sprawdzamy fazy rozrządu w parametrach i rozciągnięcie łańcucha. Wymieniamy go w komplecie z napinaczem i prowadnicami.

Wymiana rozrządu

Nagar na zaworach dolotowych w THP

Objaw: Nierówna praca na zimno, wypadanie zapłonów, spadek mocy.
Przyczyna: Wtrysk bezpośredni nie myje zaworów ssących, a opary z odmy osadzają na nich nagar.
Co robimy: Oglądamy zawory endoskopem, usuwamy nagar z kanałów dolotowych i sprawdzamy odmę skrzyni korbowej.

Naprawa silnika

Ubytek oleju

Objaw: Dolewanie oleju między wymianami, niebieskawy dym, zaolejone świece.
Przyczyna: Zużyte pierścienie i uszczelniacze zaworowe, nieszczelna odma.
Co robimy: Mierzymy ubytek i ciśnienie sprężania, sprawdzamy odmę i turbosprężarkę, potem planujemy naprawę.

Naprawa silnika

Obsługa okresowa

Kiedy co wymieniać

Interwały orientacyjne. O terminie decyduje książka serwisowa konkretnego auta i sposób jazdy.

Czynność	Producent	Zalecamy	Dlaczego
Łańcuch rozrządu	bez interwału wymiany	kontrola co ok. 100 000 km albo przy pierwszym grzechotaniu	Przeskok łańcucha o ząb niszczy zawory, a często i głowicę.
Wymiana oleju	według planu obsługi, zależnie od wersji	ok. 10 000 km lub 12 miesięcy	Od świeżości oleju zależą napinacz łańcucha i turbosprężarka.

Zanim zadzwonisz

Pytania o silnik 1.6 THP / VTi (Prince)

Wszystkie pytania i odpowiedzi

Czy N13 w BMW to ten sam silnik co 1.6 THP?

To ta sama rodzina Prince, w BMW z własnym osprzętem i oprogramowaniem. Łańcuch, nagar i olej obsługuje się według tych samych zasad.

Czy wolnossący 1.6 VTi też łapie nagar?

Mniej, bo ma wtrysk pośredni, który obmywa zawory. Łańcuch rozrządu kontroluje się w nim tak samo jak w THP.

Grzechocze tylko przez dwie sekundy po rozruchu. To już łańcuch?

Często tak, choć bywa to też napinacz albo koło faz. Rozstrzyga odczyt faz rozrządu i oględziny, które robimy przed wyceną naprawy.

Zapraszamy

Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni

ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.

538 390 035 Wyceń naprawę online