Mechanika
Naprawa silnika i uszczelki pod głowicą Gdynia
Naprawę silnika w Gdyni zaczynamy od pomiarów: ciśnienia sprężania, szczelności cylindrów i testu płynu chłodniczego na obecność spalin. Na ich podstawie wiadomo, czy wystarczy wymiana uszczelki pod głowicą albo uszczelnień, z których cieknie olej, czy uszkodzenia sięgają dalej. Zakres i koszt omawiamy przed rozebraniem silnika, w warsztacie przy ul. Krzywoustego 4.
- Pomiary przed demontażem
- Ciśnienie sprężania, szczelność cylindrów i test płynu na obecność spalin.
- Uszczelka pod głowicą
- Wymiana z nowymi śrubami głowicy, gdy producent przewiduje je jako jednorazowe, i z kontrolą płaskości głowicy.
- Wycieki oleju
- Pokrywa zaworów, miska olejowa i uszczelniacze wałów.
Zakres
Co obejmuje naprawa silnika
Pod hasłem naprawy silnika kryje się najczęściej jedno z dwóch: wyciek oleju do uszczelnienia albo uszkodzona uszczelka pod głowicą, zwykle po przegrzaniu.
- Pomiar ciśnienia sprężania w każdym cylindrze i test szczelności, który pokazuje, którędy ucieka powietrze: przez zawory, pierścienie czy uszczelkę.
- Test płynu chłodniczego na obecność spalin i kontrola, czy olej nie miesza się z płynem.
- Wymiana uszczelki pod głowicą z nowymi śrubami głowicy tam, gdzie są jednorazowe, i dokręcenie według procedury producenta.
- Kontrola płaskości głowicy po zdjęciu. Gdy wymaga planowania, mówimy o tym przed dalszą pracą, bo obróbkę wykonuje wyspecjalizowany zakład.
- Uszczelnianie wycieków oleju: uszczelka pokrywy zaworów i miski olejowej, uszczelniacze wału korbowego i wałków rozrządu.
- Kontrola i wymiana odmy, gdy jej usterka wypycha olej przez uszczelnienia.
- Po złożeniu nowy olej i płyn chłodniczy, odpowietrzenie i jazda próbna z kontrolą temperatury i szczelności.
Kiedy przyjechać
Objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą
Uszkodzona uszczelka pod głowicą i zużycie silnika dają podobne sygnały, dlatego zaczynamy od pomiarów. Przyjedź, gdy:
- Z wydechu leci biały dym o słodkawym zapachu, także na rozgrzanym silniku.
- Ubywa płynu chłodniczego, a w zbiorniczku widać bąble albo tłustą warstwę.
- Na bagnecie albo pod korkiem oleju pojawia się jasna emulsja, która nie znika po dłuższej jeździe.
- Silnik przegrzał się w trasie i od tej pory pracuje inaczej.
- Silnik nierówno pracuje na zimno, a odczyt pokazuje wypadanie zapłonów w jednym cylindrze.
- Pod autem zostają plamy oleju, a silnik jest od spodu zaolejony.
Przebieg
Jak naprawiamy silnik
- 01
Pomiary
Mierzymy ciśnienie sprężania i szczelność cylindrów, badamy płyn chłodniczy na obecność spalin i oglądamy olej. To pozwala odróżnić uszczelkę pod głowicą od zużytych pierścieni albo zaworów.
- 02
Zakres i wycena
Przedstawiamy, co trzeba rozebrać i wymienić. Jeśli pomiary wskazują uszkodzenia, których naprawa przestaje się opłacać, mówimy o tym na tym etapie.
- 03
Demontaż i ocena
Po zdjęciu głowicy sprawdzamy jej płaskość, zawory i gładzie cylindrów. Gdy wyjdzie coś, czego pomiary nie pokazały, ustalamy z Tobą dalszy zakres i dopiero wtedy idziemy dalej.
- 04
Złożenie i kontrola
Składamy silnik z nowymi uszczelkami i śrubami, wymieniamy olej i płyn, odpowietrzamy układ i sprawdzamy silnik na jeździe próbnej. Udzielamy gwarancji na usługę i zamontowane części.
Koszt
Od czego zależy cena
Uszczelnienie pokrywy zaworów i wymiana uszczelki pod głowicą to inny zakres pracy i inna cena. Kwotę podajemy po pomiarach, a gdy po demontażu zakres się zmienia, najpierw pytamy o zgodę.
- Rodzaj usterki
- Wyciek z uszczelki, uszkodzona uszczelka pod głowicą albo zużycie, które wymaga szerszej naprawy.
- Budowa silnika
- Silnik rzędowy z jedną głowicą i widlasty z dwiema to różna ilość pracy. W części aut do zdjęcia głowicy trzeba rozebrać też rozrząd.
- Stan głowicy
- Odkształcona głowica wymaga obróbki, a uszkodzone zawory albo prowadnice dodatkowych części.
- Części jednorazowe
- Śruby głowicy, uszczelki kolektorów i elementy rozrządu, które przy demontażu warto wymienić.
- Płyny
- Nowy olej, filtr i płyn chłodniczy po każdej naprawie, przy której płyny się zmieszały albo zostały spuszczone.
Marki
Naprawa silnika w Twojej marce
Niektóre silniki mają znane słabe punkty: jedne źle znoszą przegrzanie, inne z wiekiem zaczynają brać olej. Typowe usterki konkretnych jednostek opisujemy na stronach marek:
- Naprawa silnika VolkswagenPęknięcia głowicy między gniazdami zaworów w 2.0 TDI PD (BKD) potwierdzamy próbą szczelności układu chłodzenia; pękniętą głowicę wymieniamy, bo regeneracja się tu nie sprawdza.
- Naprawa silnika ToyotaUszczelka pod głowicą i zużycie oleju w 2.2 D-4D (2AD-FHV) z Avensisa i RAV4 III: mierzymy zużycie, robimy próbę szczelności i mówimy, jak koszt naprawy ma się do wartości auta.
- Naprawa silnika Mercedes-BenzW 3.0 CDI V6 (OM642) uszczelki chłodnicy oleju twardnieją i olej zbiera się w rozwidleniu silnika; wymieniamy je przy tym samym demontażu kolektorów co klapy zawirowania.
- Naprawa silnika BMWUszczelki pokrywy zaworów i obudowy filtra oleju po latach twardnieją; wymieniamy je, czyścimy zaolejony silnik i sprawdzamy złącza, jeśli olej dotarł do sterownika.
Czas
Ile trwa naprawa silnika
Pomiary sprężania i szczelności oraz test płynu robimy podczas jednej wizyty. Wymiana uszczelki pokrywy zaworów to zwykle krótka praca.
Wymiana uszczelki pod głowicą trwa wyraźnie dłużej, bo do demontażu i montażu dochodzi ocena głowicy, a czasem jej obróbka poza warsztatem. Przewidywany czas podajemy z wyceną. Na czas dłuższej naprawy możesz wziąć samochód zastępczy z Wypożyczalni CarsProject pod tym samym adresem.
Powiązane
Co robimy przy tej okazji
Naprawa układu chłodzeniaUszczelka pod głowicą najczęściej pada po przegrzaniu, więc naprawiamy też jego przyczynę.- Wymiana rozrząduGdy do zdjęcia głowicy trzeba rozebrać rozrząd, to dobry moment na jego wymianę.
Samochód zastępczyAuto z wypożyczalni pod tym samym adresem na czas naprawy, która trwa kilka dni.
Pytania
Pytania o tę usługę
Wszystkie pytania i odpowiedziJasny osad pod korkiem oleju. Czy to uszczelka pod głowicą?
Niekoniecznie. Przy krótkich trasach zimą para wodna skrapla się w silniku i tworzy pod korkiem jasną emulsję, która znika po dłuższej jeździe. Niepokojące jest, gdy osad wraca mimo jazdy w trasie, ubywa płynu chłodniczego, a emulsja pojawia się też na bagnecie. Wtedy robimy test płynu na obecność spalin.
Czy można jeździć z uszkodzoną uszczelką pod głowicą?
Nie warto. Płyn trafiający do cylindrów albo spaliny w układzie chłodzenia szybko prowadzą do przegrzania, a olej zmieszany z płynem przestaje smarować. Kilka dni takiej jazdy potrafi zamienić wymianę uszczelki w naprawę głowicy albo całego silnika.
Co pokazuje pomiar ciśnienia sprężania?
Mierzymy ciśnienie, jakie każdy cylinder wytwarza przy obracaniu silnika rozrusznikiem. Duża różnica między cylindrami wskazuje na problem z zaworami, pierścieniami albo uszczelką pod głowicą. Test szczelności cylindrów dopowiada, którędy ucieka powietrze.
Na co uważać po wymianie uszczelki pod głowicą?
Przez pierwsze dni warto obserwować temperaturę i sprawdzać poziom płynu na zimnym silniku, bo resztki powietrza wychodzą z układu stopniowo i poziom może lekko spaść. Silnika po samej wymianie uszczelki nie trzeba docierać. Gdy płynu wyraźnie ubywa, przyjedź na kontrolę.
Zapraszamy
Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.