Serwis BMW
Cztery generacje, kilkanaście silników i jeden wspólny mianownik: tylny napęd z wielowahaczową osią, która lubi zadbane tuleje. Serię 3 od E46 po G20 obsługujemy w Gdyni, w budynku, w którym działa też podstawowa stacja kontroli pojazdów.
BMWWszystko o serwisie BMWBMW Seria 3
Najwięcej egzemplarzy na drogach to E90 i E91 oraz F30 i F31 z dieslem 318d albo 320d. Do 2007 r. E90 jeździł z czterocylindrowym M47, potem z N47, który w F30 został do 2015 r. i ustąpił miejsca B47. Od tego zależy plan prac: w N47 łańcuch rozrządu pracuje od strony skrzyni biegów, więc jego wymiana oznacza wyjęcie silnika z auta.
Przednia oś ma po dwa wahacze na stronę, a ten skierowany do przodu siedzi w tulei wypełnionej płynem. Gdy tuleja pęka, kierownica zaczyna drżeć przy hamowaniu, choć tarcze są proste — to klasyczny objaw w E90 i F30. Z tyłu pracuje kilka wahaczy z własnymi tulejami, a w wersjach xDrive dochodzi skrzynia rozdzielcza z osobnym olejem.
Automatem w E90 jest zwykle sześciobiegowa ZF 6HP, w F30 i G20 ośmiobiegowa ZF 8HP. Obie opisywano jako napełnione na całe życie, a obie lepiej znoszą duże przebiegi, gdy olej wymienia się razem z miską i filtrem.
Generacje i silniki
Silniki z własną kartą prowadzą do opisu jednostki: rozrząd, typowe usterki i interwały.
1998–2006
Sedan, Touring, coupe, kabriolet i compact. 330d ma sześciocylindrowego M57, 316i i 318i po modernizacji czterocylindrowe benzyny z Valvetronic (N42, od ok. 2004 r. N46). Po latach liczą się korozja i stan tylnego wózka, którego mocowania w podłodze potrafią pękać.
2005–2013
Sedan E90, Touring E91, coupe E92 i kabriolet E93. Najliczniejsze 318d i 320d z N47, benzynowe 318i i 320i z N46, a od 2007 r. z N43, rzędowe szóstki N52 w 325i i 330i. Fabrycznie na oponach runflat i bez koła zapasowego.
2012–2019
Sedan F30, Touring F31 i Gran Turismo F34. Do 2015 r. 320d z N47, 320i i 328i z doładowanym N20, 316i z 1.6 N13 spokrewnionym z rodziną Prince. 330d i 335d to N57. Po modernizacji w 2015 r. 320d dostał B47, a 320i i 330i — B48.
od 2019
Sedan G20 i Touring G21, w części diesli z miękką hybrydą 48 V, a jako 330e z napędem plug-in. Na razie głównie obsługa okresowa, hamulce, diagnostyka elektroniki i układu hybrydowego.
Zakres prac
Najczęstsze naprawy w modelu Seria 3 mają osobne opisy. Pozostałe usługi prowadzą do stron serwisu BMW.
Typowe usterki
Usterki typowe dla tego modelu. Ogólniejsze, wspólne dla całej marki, są na stronie serwisu BMW.
Obsługa okresowa
Interwał producenta obok tego, co zalecamy przy jeździe miejskiej. O terminie dla Twojego egzemplarza decyduje książka serwisowa.
| Czynność | Producent | Zalecamy | Dlaczego |
|---|---|---|---|
| Olej w skrzyni ZF 6HP (E90) i 8HP (F30, G20) | skrzynia opisywana jako napełniona na cały okres eksploatacji | ok. 80 000 km, razem z miską i filtrem | Zużyty olej najpierw daje twardsze zmiany biegów, potem zużycie mechatroniki. Wymiana kosztuje ułamek naprawy skrzyni. |
| Filtr cząstek stałych w 318d i 320d | wypalanie sterowane przez silnik | odczyt nasycenia filtra przy każdej wymianie oleju, raz na kilka tygodni dłuższa trasa | Krótkie odcinki przerywają wypalanie. Odczyt pokazuje problem, zanim sterownik przełączy silnik w tryb awaryjny. |
| Sprzęgło i koło dwumasowe w 320d z ręczną skrzynią | wymiana według zużycia | kontrola drgań na biegu jałowym od ok. 150 000 km; wymiana zawsze w komplecie | Skrzynię zdejmuje się razem z wałem napędowym i częścią wydechu, więc dwa podejścia do tej samej roboty to podwójna robocizna. |
| Tuleje przedniej osi E90 i F30 | brak osobnego zalecenia | oględziny przy każdej sezonowej wymianie opon | Pęknięta tuleja przyspiesza zużycie opon i tarcz, a luz w zawieszeniu to usterka na badaniu. |
Na badaniu technicznym
Przy przygotowaniu do badania sprawdzamy te miejsca w pierwszej kolejności.
Koszt
Cennika nie publikujemy, bo kwota zależy od generacji, silnika i zakresu roboty. Wpisz w wycenie online VIN albo rocznik i opisz sprawę — wycenę odsyłamy mailem, a koszt potwierdzamy przed rozpoczęciem prac.
Zanim zadzwonisz
Najczęściej winna jest pęknięta hydrauliczna tuleja przedniego wahacza naciskowego. Przy hamowaniu koło przesuwa się w przód i drgania przechodzą na kierownicę, niezależnie od stanu tarcz. Sprawdzamy tuleje, zanim zaproponujemy kolejne tarcze.
Po modernizacji F30 dostał diesla B47. Łańcuch nadal pracuje od strony skrzyni, ale B47 nie ma takiej opinii jak N47. Kod silnika ustalimy po VIN-ie, a przy obsłudze okresowej posłuchamy silnika po zimnym rozruchu.
Tak. Trzeba wtedy wozić zestaw naprawczy albo koło dojazdowe, bo auto fabrycznie nie ma zapasu. Zwykłe opony zwykle poprawiają komfort, bo bok runflat jest bardzo sztywny. Wymianę zrobimy na miejscu.
Zapraszamy
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.
Używamy plików cookie niezbędnych do działania strony. Za Twoją zgodą uruchamiamy też statystykę odwiedzin (Google Analytics), marketing (piksel Meta) i mapy Google. Szczegóły w polityce prywatności i w ustawieniach poniżej.
Zapisano ustawienia cookie.
