Wymiana rozrządu BMW
Wymiana rozrządu BMW Seria 3 i Seria 5 Gdynia
W Serii 3 i Serii 5 z dieslem 2.0d rozrząd to przede wszystkim łańcuch N47, schowany między silnikiem a skrzynią biegów. Robota w 320d E90 i w 520d F10 wygląda tak samo, dlatego opisujemy oba modele razem, generacja po generacji.
BMWWymiana rozrządu w innych modelachWymiana rozrządu
Seria 3 E90 i F30 (2007–2015) – 318d i 320d
E90 do 2007 r. jeździł z dieslem M47, którego łańcuch pracuje z przodu silnika. Od 2007 r. pod maską 318d i 320d jest N47 i to on ma napęd rozrządu od strony skrzyni. Ten sam silnik został w F30 do 2015 r., potem zastąpił go B47.
Rozciągnięty łańcuch słychać jako krótkie, metaliczne grzechotanie przy ścianie grodziowej, najlepiej na zimnym silniku i przy odpuszczaniu gazu. Kłopot dotyczy głównie egzemplarzy z lat ok. 2007–2011, czyli E90 i E91 z N47; F30 z tym silnikiem kontrolujemy tak samo.
Do wymiany silnik wychodzi z auta. Wymieniamy łańcuch z prowadnicami, napinaczem i zużytymi kołami, a przy okazji oglądamy to, do czego normalnie nie ma dostępu: tylny uszczelniacz wału, sprzęgło z kołem dwumasowym albo konwerter automatu.
Wymiana rozrządu
Seria 5 E60 (od 2007) i F10 (do 2014) – 520d
520d E60 do 2007 r. ma jeszcze M47, a po modernizacji N47 — ten sam co w 320d. W F10 N47 pracuje do 2014 r., potem pojawia się B47. Rok produkcji nie wystarcza, więc kod silnika zawsze odczytujemy po VIN-ie.
W Serii 5 częściej trafia się automat, więc po wyjęciu silnika sprawdzamy uszczelniacz konwertera i stan oleju w skrzyni. Komora silnika jest większa niż w Serii 3, ale zakres pracy przy samym łańcuchu pozostaje ten sam.
Wymiana rozrządu
Szóstki 3.0d i benzyny – 325d, 330d, 525d, 530d, 320i, 520i
Rzędowe szóstki M57 i N57 też mają łańcuch: M57 z przodu silnika, N57 od strony skrzyni, tak jak N47. W żadnym z nich łańcuch nie jest typowym źródłem kłopotów, więc przy grzechotaniu najpierw wykluczamy osprzęt, np. zużyte koło pasowe wału w M57, które też daje hałas z przodu silnika.
Doładowana benzyna N20 w 320i, 328i, 520i i 528i ma łańcuch z przodu silnika. W części roczników pękają w nim plastikowe prowadnice, dlatego grzechotanie po zimnym rozruchu sprawdzamy od razu, zanim łańcuch przeskoczy.
Przy tej robocie
Co sprawdzamy
- Odsłuch na zimnym silniku
- Najlepiej, gdy auto stoi u nas od wieczora. Stetoskopem słuchamy okolicy grodzi, bo tam w N47 siedzi napęd, i porównujemy z parametrami sterownika.
- Kod silnika i rocznik
- M47, N47 czy B47 — w latach 2007 i 2014–2015 wszystkie trzy jeździły pod tym samym oznaczeniem na klapie. Od kodu zależy, czy silnik w ogóle trzeba wyjmować.
- Historia wymian oleju
- Długie przebiegi na jednym oleju, które dopuszcza system Condition Based Service, przyspieszają zużycie łańcucha. Z książki serwisowej widać, czego się spodziewać.
- To, co widać po wyjęciu silnika
- Tylny uszczelniacz wału, sprzęgło z dwumasem albo konwerter, poduszki silnika. Zużyte elementy pokazujemy i wyceniamy osobno, decyzja należy do Ciebie.
Terminy
Kiedy to zrobić
Interwał producenta obok tego, co zalecamy. O terminie dla Twojego egzemplarza decyduje książka serwisowa i sposób jazdy.
| Czynność | Producent | Zalecamy | Dlaczego |
|---|---|---|---|
| Kontrola łańcucha N47 (318d, 320d, 520d) | bez interwału wymiany | odsłuch i odczyt faz co ok. 100 000 km oraz przy każdym grzechotaniu na zimno | Wykryty wcześnie łańcuch to wymiana napędu. Zerwany — zwykle naprawa albo wymiana silnika. |
| Olej silnikowy w N47 | Condition Based Service, nawet 25 000–30 000 km | ok. 10 000 km lub 12 miesięcy | Świeży olej to najtańsza ochrona łańcucha, który pracuje w miejscu trudnym do naprawy. |
Koszt
Od czego zależy cena
Cennika nie publikujemy, bo kwota zależy od silnika, rocznika i zakresu roboty. Opisz sprawę w wycenie online — odpowiadamy mailem, a koszt podajemy przed rozpoczęciem prac.
- Silnik w aucie czy na stojaku
- W N47 i N57 silnik wychodzi z auta, w M57 i N20 napęd jest z przodu. To największa różnica w robociźnie między wersjami tego samego modelu.
- Skrzynia i napęd
- Ręczna skrzynia, automat i xDrive to różna liczba elementów do odłączenia przy wyjmowaniu silnika.
- Stan prowadnic i kół
- Łańcuch, który długo grzechotał, wyciera prowadnice i koła. Gdy przeskoczył, dochodzi ocena zaworów i głowicy.
- Prace przy okazji
- Uszczelniacz wału, sprzęgło z dwumasem albo uszczelniacz konwertera — przy wyjętym silniku kosztują mniej niż osobno.
Zanim zadzwonisz
Najczęstsze pytania
Wszystkie pytania i odpowiedzi320d grzechocze tylko przez sekundę po porannym rozruchu. Mogę jeszcze jeździć?
Krótkie grzechotanie to pierwszy sygnał rozciągniętego łańcucha i z czasem się wydłuża. Nie da się przewidzieć, ile kilometrów zostało, a zerwany łańcuch niszczy silnik. Umów odsłuch i odczyt faz jak najszybciej, wtedy decyzję podejmiesz na podstawie pomiaru.
Skoro silnik 520d i tak wyjeżdża z auta, co jeszcze warto wymienić?
Zwykle tylny uszczelniacz wału, a w ręcznej skrzyni sprzęgło z kołem dwumasowym, jeśli mają już duży przebieg. Po wyjęciu silnika pokazujemy stan tych części i wyceniamy je osobno, żeby było jasne, co jest konieczne, a co profilaktyczne.
Zapraszamy
Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.