Silnik benzynowy
Następca wolnossących szóstek w wielu modelach BMW. Mocny i oszczędny, ale z plastikowymi prowadnicami łańcucha, które w pierwszych rocznikach zużywały się zbyt szybko.
Budowa
N20 to dwulitrowa benzyna z turbosprężarką twin-scroll, wtryskiem bezpośrednim, Valvetronikiem i rozrządem na łańcuchu. Pracowała od 2011 roku w Serii 1, 3, 4 i 5, X1, X3 i Z4, a od ok. 2015–2017 ustępowała miejsca silnikowi B48.
Głośnym tematem są prowadnice łańcucha: w autach mniej więcej do początku 2015 roku pękają i wycierają się, a łańcuch traci napięcie. Producent zmienił potem elementy napędu. Przy autach z tego okresu słuchamy silnika na zimno i sprawdzamy odchyłkę faz, zanim pojawi się błąd.
Chłodzenie obsługuje elektryczna pompa wody sterowana przez sterownik silnika. Gdy zawiedzie, kierowca zwykle dostaje najpierw komunikat o temperaturze i ograniczenie mocy — bez wcześniejszego wycieku.
Występowanie
Marki i modele z tym silnikiem. Strona modelu opisuje generacje, usterki nadwozia i zawieszenia oraz pozostałe silniki.
Typowe usterki
Usterki powszechnie znane dla tej jednostki. Diagnozę stawiamy po oględzinach konkretnego auta.
Obsługa okresowa
Interwały orientacyjne. O terminie decyduje książka serwisowa konkretnego auta i sposób jazdy.
| Czynność | Producent | Zalecamy | Dlaczego |
|---|---|---|---|
| Olej silnikowy | Condition Based Service, nawet 25 000–30 000 km | ok. 10 000 km lub 12 miesięcy | Przy N20 wydłużony interwał przyspiesza zużycie prowadnic łańcucha. |
| Kontrola napędu rozrządu | bez interwału wymiany | kontrola przy każdym grzechotaniu, w autach do 2015 roku przy zakupie | Wymiana prowadnic w porę jest dużo mniejszą pracą niż naprawa po przeskoku łańcucha. |
Zanim zadzwonisz
W mniejszym stopniu, bo producent zmienił elementy napędu rozrządu w trakcie produkcji. Kontrola na zimno przy dużym przebiegu nadal ma sens, zwłaszcza gdy olej był wymieniany rzadko.
Zwykle nie: pompa działa do chwili, gdy przestaje. Sterownik zapisuje czasem błędy wcześniej, dlatego przy przeglądzie warto odczytać pamięć usterek układu chłodzenia.
Zapraszamy
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.
Używamy plików cookie niezbędnych do działania strony. Za Twoją zgodą uruchamiamy też statystykę odwiedzin (Google Analytics), marketing (piksel Meta) i mapy Google. Szczegóły w polityce prywatności i w ustawieniach poniżej.
Zapisano ustawienia cookie.
