Silnik wysokoprężny

Serwis silnika 1.9 i 2.0 TDI PD Gdynia

Diesel z pompowtryskiwaczami, który przez ponad dekadę napędzał większość Golfów, Passatów, Octavii i Audi A4. Wytrzymały, jeśli dostaje właściwy olej i nowy pasek w terminie.

Wyceń online 538 390 035

Komora silnika podczas wymiany filtra oleju

Rozrząd: pasek zębaty
Lata produkcji: 1998–2010
Pojemność i moc: 1896 cm³ (1.9) i 1968 cm³ (2.0), ok. 90–170 KM
Kody silnika: AJM, ATD, AXR, ASZ, AVF, AWX, BKC, BXE, BLS, BKD, BMM, BKP, BMP

Budowa

Na co uważać

Każdy cylinder ma własny pompowtryskiwacz, czyli pompę i wtryskiwacz w jednej obudowie. Napędza go dodatkowa krzywka na wałku rozrządu, która dociska tłoczek z ogromną siłą — stąd charakterystyczna, twarda praca silnika i wysokie ciśnienie wtrysku. Ta sama konstrukcja tłumaczy wymagania wobec oleju: krzywki i dźwigienki pracują pod dużym naciskiem, więc olej musi spełniać normę Volkswagena dla silników PD.

Rozrząd napędza pasek zębaty, który kręci też pompą wody. 1.9 TDI ma osiem zaworów, 2.0 TDI PD występuje w wersji ośmio- i szesnastozaworowej. To 2.0 PD ma dwie znane słabości: pęknięcia głowicy szesnastozaworowej (m.in. BKD) oraz sześciokątny wałek napędu pompy oleju w wersjach z modułem wałków wyrównoważających, spotykanych m.in. w Passacie B6, Audi A4 B7 i A6 C6.

Pod nazwą 2.0 TDI kryją się dwie różne konstrukcje. Kody BKD, BMM, BKP czy BMP to pompowtryskiwacze, opisane na tej stronie; kody zaczynające się od CB, CF albo CJ to common rail, który ma osobną kartę. Kod silnika jest na naklejce z danymi auta i w sterowniku, więc przed wyceną zawsze go sprawdzamy.

Występowanie

W jakich autach pracuje

Marki i modele z tym silnikiem. Strona modelu opisuje generacje, usterki nadwozia i zawieszenia oraz pozostałe silniki.

Typowe usterki

Co się psuje w silniku 1.9 i 2.0 TDI PD

Usterki powszechnie znane dla tej jednostki. Diagnozę stawiamy po oględzinach konkretnego auta.

Zużyte pompowtryskiwacze

Objaw: Trudny rozruch, nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie przy niskich obrotach, dymienie i spadek mocy.
Przyczyna: Po dużych przebiegach zużywają się zawory sterujące i uszczelnienia pompowtryskiwaczy, a w starszych autach także ich wiązka elektryczna.
Co robimy: Odczytujemy korekty dawek każdego cylindra na biegu jałowym i sprawdzamy sterowanie. Pompowtryskiwacz, który odbiega od normy, regenerujemy albo wymieniamy, a po montażu ustawiamy go na nowo.

Diagnostyka i wymiana wtryskiwaczy

Starte krzywki wałka rozrządu

Objaw: Spadek mocy i nierówna praca, a przy zdjętej pokrywie zaworów widać wyrobione krzywki i dźwigienki.
Przyczyna: Olej bez normy przewidzianej dla silników PD albo zbyt długo jeżdżony nie wytrzymuje nacisku krzywek napędzających pompowtryskiwacze.
Co robimy: Oglądamy wałek po zdjęciu pokrywy zaworów. Zużyty wymieniamy razem z popychaczami i dźwigienkami, a silnik zalewamy olejem właściwej normy.

Naprawa silnika

Pęknięta głowica w 2.0 TDI PD 16V

Objaw: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, przegrzewanie, biały dym, pęcherze powietrza w zbiorniczku.
Przyczyna: Pęknięcia między gniazdami zaworów, typowe dla szesnastozaworowej głowicy tej odmiany.
Co robimy: Robimy próbę szczelności układu chłodzenia i sprawdzamy, czy spaliny trafiają do płynu. Pękniętą głowicę wymieniamy — w tym miejscu regeneracja się nie sprawdza.

Naprawa silnika Naprawa układu chłodzenia

Wałek napędu pompy oleju w 2.0 TDI PD

Objaw: Nagle zapala się kontrolka ciśnienia oleju, a jazda dalej kończy się zatarciem silnika.
Przyczyna: W części wersji z modułem wałków wyrównoważających sześciokątny wałek napędzający pompę oleju wyrabia się i przestaje ją kręcić.
Co robimy: Przy rozrządzie i przy sprawdzeniu przed zakupem ustalamy po kodzie silnika, czy auto ma tę wersję. Zużyty wałek wymieniamy na poprawioną część, a moduł oceniamy po demontażu miski.

Naprawa silnika Sprawdzenie auta przed zakupem

Koło dwumasowe

Objaw: Klekot na biegu jałowym, drgania przy ruszaniu, szarpnięcie całego auta przy gaszeniu silnika.
Przyczyna: Duży moment obrotowy przy niskich obrotach męczy sprężyny koła, szczególnie przy jeździe na wysokim biegu z małą prędkością.
Co robimy: Wymieniamy koło razem ze sprzęgłem i łożyskiem wysprzęglającym, żeby skrzynię zdejmować tylko raz.

Wymiana sprzęgła i koła dwumasowego

Obsługa okresowa

Kiedy co wymieniać

Interwały orientacyjne. O terminie decyduje książka serwisowa konkretnego auta i sposób jazdy.

Czynność	Producent	Zalecamy	Dlaczego
Pasek rozrządu z pompą wody	według planu obsługi danej wersji	ok. 120 000 km, komplet z rolkami, napinaczem i pompą wody	Pasek napędza też pompę wody. Zerwany albo przeskoczony kończy się spotkaniem zaworów z tłokami.
Olej silnikowy	według planu obsługi, olej w normie VW dla silników PD	ok. 10 000–15 000 km, wyłącznie olej o właściwej normie	Od oleju zależy stan krzywek i dźwigienek napędzających pompowtryskiwacze.

Zanim zadzwonisz

Pytania o silnik 1.9 i 2.0 TDI PD

Wszystkie pytania i odpowiedzi

Jak sprawdzić, czy mój 2.0 TDI ma pompowtryskiwacze, czy common rail?

Po kodzie silnika. BKD, BMM, BKP i BMP to pompowtryskiwacze, CBAB, CFFB, CFHC i nowsze — common rail. Orientacyjnie pomaga rocznik: Volkswagen przechodził na common rail w latach 2008–2010, zależnie od modelu. Kod odczytamy ze sterownika przy pierwszej wizycie.

Jaki olej wlać do 1.9 TDI PD?

Olej z normą Volkswagena przewidzianą dla silników z pompowtryskiwaczami, a w wersjach z filtrem cząstek stałych z normą dla tego filtra. Dokładną normę podaje książka serwisowa. Olej „uniwersalny” bez tej normy przyspiesza zużycie wałka rozrządu.

Pompowtryskiwacz lepiej regenerować czy kupić nowy?

Zależy od tego, co w nim zawiodło. Przy zużytym zaworze sterującym zwykle wystarcza regeneracja, przy uszkodzonym korpusie trzeba nowego. Decydujemy po odczycie korekt i oględzinach, a obie możliwości opisujemy w wycenie.

Zapraszamy

Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni

ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.

538 390 035 Wyceń naprawę online