Serwis Volkswagen
Transporter pracuje jako bus firmowy, przewozi ekipy z narzędziami albo dużą rodzinę, a każde z tych zastosowań zużywa go inaczej. Serwisujemy T4, T5 i T6 w Gdyni przy ul. Bolesława Krzywoustego 4, na podnośniku do 5 t z wysokim wjazdem.
VolkswagenWszystko o serwisie VolkswagenaVolkswagen Transporter
T4 ma już silnik z przodu i napęd na przednie koła. W T5 dominują 1.9 TDI i pięciocylindrowy 2.5 TDI z pompowtryskiwaczami, a od liftingu w 2009 roku 2.0 TDI common rail, także w wersji z dwiema turbosprężarkami.
Badanie techniczne robimy na miejscu dla Transporterów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t — w tej granicy mieszczą się fabryczne wersje T4, T5 i T6. Busy cięższe serwisujemy, ale badać musi je inna stacja.
Pięciocylindrowy 2.5 TDI z pompowtryskiwaczami nie ma paska rozrządu: wałek napędzają koła zębate od strony skrzyni. W busie wożącym stały ładunek szybciej zużywają się też sprężyny, amortyzatory i hamulce tylnej osi.
Generacje i silniki
Silniki z własną kartą prowadzą do opisu jednostki: rozrząd, typowe usterki i interwały.
1990–2003
Silnik z przodu, z tyłu wahacze wzdłużne na sprężynach. To dziś auta po dwudziestu kilku latach: korozja podwozia, przewodów hamulcowych i progów, a w 2.5 TDI rozrząd z paskiem.
2003–2015
Do 2009 roku 1.9 TDI z paskiem i 2.5 TDI z pompowtryskiwaczami i rozrządem na kołach zębatych, po liftingu (T5.1) 2.0 TDI common rail, także BiTDI. Automat sześciobiegowy przy 2.5 TDI, siedmiobiegowe DSG po liftingu.
od 2015
Rozwinięcie T5 z dieslami 2.0 TDI, w mocniejszych wersjach z układem AdBlue, i DSG DQ500. Lifting T6.1 z 2019 roku przyniósł elektromechaniczne wspomaganie kierownicy.
Zakres prac
Usługi opisane dla marki Volkswagen: interwały, typowe usterki i to, co oblewa badanie.
Typowe usterki
Usterki typowe dla tego modelu. Ogólniejsze, wspólne dla całej marki, są na stronie serwisu Volkswagena.
Naprawa zawieszenia VolkswagenWymiana łożysk kółGeometria kół 3D Volkswagen
Obsługa okresowa
Interwał producenta obok tego, co zalecamy przy jeździe miejskiej. O terminie dla Twojego egzemplarza decyduje książka serwisowa.
| Czynność | Producent | Zalecamy | Dlaczego |
|---|---|---|---|
| Pasek rozrządu 1.9 TDI PD (T5) | według planu obsługi | ok. 120 000 km, komplet z rolkami i pompą wody | Silnik busa długo pracuje na wolnych obrotach i pod obciążeniem, więc przebieg nie oddaje rzeczywistej pracy paska. 2.5 TDI R5 z T5 paska nie ma — wałek napędzają koła zębate. |
| Olej w DSG DQ500 (T5.1 i T6) | według planu obsługi | ok. 60 000 km | To mokra skrzynia przenosząca duży moment ciężkiego auta; olej chłodzi sprzęgła i zasila mechatronikę. |
| Olej w automacie sześciobiegowym (T5 z 2.5 TDI) | bez stałego terminu wymiany | ok. 60 000 km albo zaraz po zakupie auta bez historii | Automat w busie pracuje pod dużym obciążeniem i grzeje olej szybciej niż w osobówce. |
Na badaniu technicznym
Jeśli diagnosta coś zakwestionuje, naprawa i ponowne sprawdzenie odbywają się pod jednym adresem.
Koszt
Cennika nie publikujemy, bo kwota zależy od generacji, silnika i zakresu roboty. Wpisz w wycenie online VIN albo rocznik i opisz sprawę — wycenę odsyłamy mailem, a koszt potwierdzamy przed rozpoczęciem prac.
Zanim zadzwonisz
Tak, jeśli dopuszczalna masa całkowita w dowodzie rejestracyjnym nie przekracza 3,5 t — fabryczne wersje T4, T5 i T6 się w tym mieszczą. Busy cięższe serwisujemy, ale bada je stacja z szerszym zakresem uprawnień.
Na zimnym silniku słuchamy pracy 2.5 TDI albo 1.9 TDI, oglądamy krzywki wałka rozrządu, sprawdzamy koło dwumasowe, drzwi przesuwne, korozję podwozia i luzy w zawieszeniu, a na koniec odczytujemy sterowniki.
Zapraszamy
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.
Używamy plików cookie niezbędnych do działania strony. Za Twoją zgodą uruchamiamy też statystykę odwiedzin (Google Analytics), marketing (piksel Meta) i mapy Google. Szczegóły w polityce prywatności i w ustawieniach poniżej.
Zapisano ustawienia cookie.
