Silnik wysokoprężny

Serwis silnika 2.0 TDI common rail Gdynia

Od około 2008 roku 2.0 TDI w Volkswagenie, Skodzie i Audi to już common rail. Cichszy od poprzednika, ale z rozbudowanym oczyszczaniem spalin, które przy jeździe miejskiej wymaga uwagi.

Wyceń online 538 390 035

Komora silnika podczas wymiany filtra oleju

Rozrząd: pasek zębaty
Lata produkcji: od 2007
Pojemność i moc: 1968 cm³, ok. 110–240 KM
Kody silnika: CAGA, CBAB, CBBB, CFFB, CFHC, CFGB, CJAA, CRBC, CRLB, DFGA

Budowa

Na co uważać

Silnik występuje w dwóch rodzinach. Starsza, EA189, pracowała mniej więcej do 2015 roku (kody m.in. CBAB, CFFB, CFHC). Nowsza, EA288, weszła od 2012 roku z Golfem VII i Octavią III (m.in. CRBC, CRLB, DFGA). Obie mają rozrząd na pasku, który napędza też pompę wody, filtr cząstek stałych i zawór recyrkulacji spalin z chłodnicą. Część wersji Euro 6, m.in. w Passacie B8 i Tiguanie II, dostała dodatkowo układ SCR z płynem AdBlue.

Starszy 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (kody BKD, BMM, BKP, BMP) to inny silnik, z inną listą usterek — opisuje go karta 1.9 i 2.0 TDI PD. Common rail rozpoznasz po cichszej pracy i kodzie zaczynającym się od CA, CB, CF, CJ, CR albo D.

Najwięcej kłopotów sprawia tu nie mechanika, tylko oczyszczanie spalin przy krótkich trasach. Filtr nie zdąży się wypalić, zawór recyrkulacji zarasta, a turbosprężarka o zmiennej geometrii łapie nagar. Dłuższy odcinek trasy co kilka tygodni robi temu silnikowi więcej dobrego niż niejeden dodatek do paliwa.

Występowanie

W jakich autach pracuje

Marki i modele z tym silnikiem. Strona modelu opisuje generacje, usterki nadwozia i zawieszenia oraz pozostałe silniki.

Typowe usterki

Co się psuje w silniku 2.0 TDI common rail

Usterki powszechnie znane dla tej jednostki. Diagnozę stawiamy po oględzinach konkretnego auta.

Zapchany filtr cząstek stałych

Objaw: Komunikat o filtrze, kontrolka silnika, tryb awaryjny, coraz częstsze wypalanie i wyższe spalanie.
Przyczyna: Krótkie trasy przerywają wypalanie, więc sadzy przybywa szybciej, niż filtr się oczyszcza. Nieszczelny wtryskiwacz albo zużyta turbosprężarka przyspieszają zapychanie.
Co robimy: Odczytujemy nasycenie filtra i czujnik różnicy ciśnień. Filtr wypalamy testerem albo czyścimy, a potem szukamy przyczyny, żeby nie zapchał się znowu.

Czyszczenie filtra DPF

Zawór i chłodnica recyrkulacji spalin

Objaw: Spadek mocy, kontrolka silnika, a przy nieszczelnej chłodnicy ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku.
Przyczyna: Nagar zarasta zawór i kanały chłodnicy. Pęknięta chłodnica przepuszcza płyn do układu dolotowego.
Co robimy: Sprawdzamy pracę zaworu w parametrach i szczelność chłodnicy pod ciśnieniem. Zawór czyścimy albo wymieniamy, nieszczelną chłodnicę wymieniamy i uzupełniamy płyn.

Naprawa zaworu EGR Naprawa układu chłodzenia

Zapieczona kierownica turbosprężarki

Objaw: Brak mocy w części zakresu obrotów albo tryb awaryjny przy mocnym przyspieszaniu, błąd ciśnienia doładowania.
Przyczyna: Nagar blokuje łopatki zmiennej geometrii, najczęściej w autach jeżdżących krótko i spokojnie.
Co robimy: Porównujemy ciśnienie zadane z rzeczywistym i sprawdzamy siłownik. Turbosprężarkę czyścimy albo kierujemy do regeneracji, a przy okazji sprawdzamy dolot i odmę.

Naprawa turbosprężarki

Układ AdBlue w wersjach z SCR

Objaw: Komunikat o układzie AdBlue z odliczaniem kilometrów do blokady rozruchu, choć zbiornik jest pełny.
Przyczyna: Awarie grzałki i pompy w zbiorniku, czujników NOx albo krystalizacja płynu we wtryskiwaczu dozującym.
Co robimy: Diagnozujemy układ element po elemencie: czujniki, ciśnienie dozowania, grzanie. Naprawiamy albo wymieniamy uszkodzony podzespół i kasujemy błędy w sterowniku.

Naprawa układu AdBlue

Koło dwumasowe

Objaw: Klekot na biegu jałowym, który cichnie po wciśnięciu sprzęgła, drgania przy ruszaniu.
Przyczyna: Zużycie sprężyn i tłumienia po dużych przebiegach, szybsze przy jeździe na niskich obrotach.
Co robimy: Wymieniamy koło razem ze sprzęgłem i łożyskiem w jednym demontażu skrzyni.

Wymiana sprzęgła i koła dwumasowego

Obsługa okresowa

Kiedy co wymieniać

Interwały orientacyjne. O terminie decyduje książka serwisowa konkretnego auta i sposób jazdy.

Czynność	Producent	Zalecamy	Dlaczego
Pasek rozrządu z pompą wody	według planu obsługi	ok. 180 000 km, z oceną napinacza i rolek przy ok. 120 000 km	Pasek zwykle wytrzymuje, słabszym ogniwem bywają napinacz i pompa wody.
Olej silnikowy	15 000 km lub 12 miesięcy, w trybie LongLife do 30 000 km	ok. 10 000–15 000 km, przy jeździe miejskiej krócej	Przy częstym wypalaniu filtra olej rozcieńcza się paliwem, a smaruje też turbosprężarkę.

Zanim zadzwonisz

Pytania o silnik 2.0 TDI common rail

Wszystkie pytania i odpowiedzi

Skąd ubytek płynu chłodzącego, skoro nic nie kapie?

W tym silniku jedną z typowych przyczyn jest pęknięta chłodnica recyrkulacji spalin: płyn odparowuje w dolocie i znika bez śladu na podłodze. Drugą jest pompa wody. Rozstrzyga próba ciśnieniowa układu.

Czy filtr cząstek stałych zawsze trzeba wymieniać?

Nie. Zapchany sadzą filtr zwykle daje się wypalić albo wyczyścić. Wymiana jest potrzebna dopiero przy pękniętym lub nadtopionym wkładzie albo gdy filtr jest zapchany popiołem po bardzo dużym przebiegu.

Mój Passat B8 liczy kilometry do blokady AdBlue. Ile mam czasu?

Tyle, ile pokazuje komunikat, ale nie warto czekać do końca — po wyzerowaniu auto nie odpali. Płyn uzupełnij, a jeśli komunikat nie znika, przyjedź na diagnostykę układu.

Zapraszamy

Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni

ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.

538 390 035 Wyceń naprawę online