1995–2002
Vectra B
Sedan, liftback i kombi. Proste benzyny z paskiem i diesel DTI z pompą rozdzielaczową VP44.
- 1.6 i 1.8 16V
- 2.0 DTI (pompa VP44)
- 2.5 V6
Serwis Opel
Vectra to dziś auto w wieku, w którym o kosztach decyduje stan podwozia i układu hamulcowego. Silniki są znane i dobrze opisane, a każdy ma jedną, typową dla siebie usterkę.
OpelWszystko o serwisie OplaOpel Vectra
Vectra B (1995–2002) to proste benzyny 16V i diesle 2.0 DTI z pompą VP44. Vectra C (2002–2008) dostała diesla 1.9 CDTI z rodziny Fiata, benzynę 1.8 ze zmiennymi fazami rozrządu i dużo więcej elektroniki niż poprzedniczka.
Generacje i silniki
Silniki z własną kartą prowadzą do opisu jednostki: rozrząd, typowe usterki i interwały.
1995–2002
Sedan, liftback i kombi. Proste benzyny z paskiem i diesel DTI z pompą rozdzielaczową VP44.
2002–2008
Sedan, liftback GTS i kombi. 1.9 CDTI w wersjach 8V i 16V, benzyny ze zmiennymi fazami rozrządu.
Zakres prac
Usługi opisane dla marki Opel: interwały, typowe usterki i to, co oblewa badanie.
Typowe usterki
Usterki typowe dla tego modelu. Ogólniejsze, wspólne dla całej marki, są na stronie serwisu Opla.
Obsługa okresowa
Interwał producenta obok tego, co zalecamy przy jeździe miejskiej. O terminie dla Twojego egzemplarza decyduje książka serwisowa.
| Czynność | Producent | Zalecamy | Dlaczego |
|---|---|---|---|
| Pasek rozrządu 1.9 CDTI (Vectra C) | według planu obsługi | ok. 120 000 km, komplet z rolkami i pompą wody | Pompa wody pracuje na tym samym pasku, a zerwanie oznacza uszkodzoną głowicę. |
| Filtr paliwa w Vectrze B 2.0 DTI | według planu obsługi | co ok. 30 000–40 000 km | Pompa VP44 jest smarowana paliwem i źle znosi wodę oraz zanieczyszczenia. |
Na badaniu technicznym
Jeśli diagnosta coś zakwestionuje, naprawa i ponowne sprawdzenie odbywają się pod jednym adresem.
Koszt
Cennika nie publikujemy, bo kwota zależy od generacji, silnika i zakresu roboty. Wpisz w wycenie online VIN albo rocznik i opisz sprawę — wycenę odsyłamy mailem, a koszt potwierdzamy przed rozpoczęciem prac.
Zanim zadzwonisz
W wersji 16V jednym z pierwszych podejrzanych są zapieczone klapki wirowe w kolektorze ssącym i ich siłownik. Sprawdzamy też zawór recyrkulacji i ciśnienie doładowania, bo dają podobny objaw.
Zależy od stanu podwozia. Jeżeli progi, przewody hamulcowe i mocowania zawieszenia są zdrowe, naprawa zwykle ma sens. Oglądamy auto na podnośniku i dopiero wtedy wyceniamy zakres prac.
Zapraszamy
ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.
Używamy plików cookie niezbędnych do działania strony. Za Twoją zgodą uruchamiamy też statystykę odwiedzin (Google Analytics), marketing (piksel Meta) i mapy Google. Szczegóły w polityce prywatności i w ustawieniach poniżej.
Zapisano ustawienia cookie.