Silnik benzynowy

Serwis silnika 1.0–1.5 TSI (EA211) Gdynia

Rodzina, która zastąpiła łańcuchowe TSI. Aluminiowy blok, pasek rozrządu i pompa wody w obudowie z tworzywa — to ona najczęściej przypomina o sobie w tych silnikach.

Wyceń online 538 390 035

Komora silnika podczas wymiany filtra oleju

Rozrząd: pasek zębaty
Lata produkcji: od 2011
Pojemność i moc: 999–1498 cm³, ok. 60–150 KM
Kody silnika: CHYA, CHYB, CHZB, CHZD, DKRF, CJZA, CJZB, CMBA, CZCA, CZDA, CHPA, DACA, DADA

Budowa

Na co uważać

EA211 to modułowa rodzina benzyn: trzycylindrowy 1.0 w wersji wolnossącej MPI (Up!, Citigo, Fabia) i doładowanej TSI, czterocylindrowe 1.2 i 1.4 TSI z lat 2012–2018 oraz 1.5 TSI z oznaczeniem evo, montowane od 2017 roku. Kolektor wydechowy jest zintegrowany z głowicą, a rozrząd napędza pasek zębaty.

Pompę wody napędza osobny, mały pasek od wałka rozrządu, a sama pompa siedzi w jednym module z termostatem, w obudowie z tworzywa. Moduł z wiekiem przecieka, dlatego przy wymianie rozrządu zawsze go oglądamy i omawiamy, czy wymienić go przy tej samej robocie.

Silniki TSI mają wtrysk bezpośredni, więc po latach i dużym udziale krótkich tras na zaworach dolotowych zbiera się nagar. 1.0 MPI ma wtrysk do kolektora i tego problemu nie zna. W 1.5 TSI z pierwszych lat produkcji znany jest objaw szarpania przy ruszaniu na zimnym silniku.

Występowanie

W jakich autach pracuje

Marki i modele z tym silnikiem. Strona modelu opisuje generacje, usterki nadwozia i zawieszenia oraz pozostałe silniki.

Typowe usterki

Co się psuje w silniku 1.0–1.5 TSI (EA211)

Usterki powszechnie znane dla tej jednostki. Diagnozę stawiamy po oględzinach konkretnego auta.

Nieszczelny moduł pompy wody i termostatu

Objaw: Ubytek płynu, zaschnięty osad pod obudową od strony skrzyni, komunikat o niskim poziomie płynu, czasem przegrzanie.
Przyczyna: Obudowa z tworzywa i jej uszczelnienia nie wytrzymują wielu cykli nagrzewania. Moduł przecieka na styku z blokiem.
Co robimy: Robimy próbę ciśnieniową układu i szukamy wycieku. Wymieniamy moduł z paskiem pompy, napełniamy układ płynem w specyfikacji producenta i odpowietrzamy.

Naprawa układu chłodzenia Wymiana rozrządu

Nagar na zaworach dolotowych w TSI

Objaw: Nierówna praca na zimno, drgania na biegu jałowym, wypadanie zapłonów bez winnej cewki.
Przyczyna: Wtrysk bezpośredni nie omywa zaworów dolotowych, a opary oleju z odmy osadzają się na nich przy krótkich trasach.
Co robimy: Po wykluczeniu świec, cewek i wtryskiwaczy oglądamy zawory kamerą. Zarośnięte czyścimy po zdjęciu kolektora dolotowego.

Naprawa silnika

Szarpanie przy ruszaniu w 1.5 TSI

Objaw: Na zimnym silniku auto przy ruszaniu na chwilę traci moc albo szarpie, zwłaszcza z DSG.
Przyczyna: Sposób pracy silnika na zimno w pierwszych rocznikach 1.5 TSI. Producent wydawał aktualizacje oprogramowania sterownika.
Co robimy: Sprawdzamy wersję oprogramowania i błędy w sterowniku silnika i skrzyni, a mechanicznie świece, cewki i szczelność dolotu. Zakres pracy ustalamy po odczycie.

Diagnostyka komputerowa

Obsługa okresowa

Kiedy co wymieniać

Interwały orientacyjne. O terminie decyduje książka serwisowa konkretnego auta i sposób jazdy.

Czynność	Producent	Zalecamy	Dlaczego
Pasek rozrządu	według planu obsługi danej wersji	ok. 180 000 km, a przy okazji ocena pompy wody	Pompa w module z tworzywa jest tu elementem zużywalnym. Napędza ją osobny pasek, który wymienia się razem z nią.
Olej silnikowy	15 000 km lub 12 miesięcy, w trybie LongLife do 30 000 km	ok. 10 000–15 000 km, przy krótkich trasach krócej	Mały, doładowany silnik i krótkie trasy szybko starzą olej, a jego opary zarastają zawory.

Zanim zadzwonisz

Pytania o silnik 1.0–1.5 TSI (EA211)

Wszystkie pytania i odpowiedzi

Czym różni się 1.0 MPI od 1.0 TSI?

MPI jest wolnossący i ma wtrysk do kolektora — prosty, bez turbosprężarki i bez nagaru na zaworach. TSI ma turbosprężarkę i wtrysk bezpośredni, więcej mocy i trochę więcej punktów obsługi. Oba mają pasek rozrządu.

Płyn chłodzący ubywa po trochu. Mogę tylko dolewać?

Przez jakiś czas tak, ale w EA211 taki objaw zwykle oznacza początek przecieku modułu pompy wody. Lepiej sprawdzić to wcześniej, bo przegrzanie aluminiowej głowicy kosztuje dużo więcej niż sam moduł.

Zapraszamy

Serwis i stacja kontroli pojazdów w Gdyni

ul. Bolesława Krzywoustego 4, 81‑035 Gdynia. Czynne pn–pt 7:00–19:00, sb 8:00–14:00. Badanie techniczne i naprawę robimy przy jednej wizycie, a koszt naprawy podajemy przed rozpoczęciem prac.

538 390 035 Wyceń naprawę online